Coca este structura de bază a unei bărci, fără a include catargele (dacă există), tachelajul, construcțiile deasupra bordului sau atașamentele de orice fel. De obicei, este curbat de-a lungul fundului, unghiular spre prova (față) și oarecum pătrat la pupa (spate). Există bărci cu fund plat și diferite forme de prura și pupa, dar majoritatea carenelor sunt proiectate special cu considerații hidrodinamice, așa cum este descris mai sus.
Există trei modele de bază de carenă și, indiferent care este folosit, toate ambarcațiunile creează un val de prova în timp ce împing prin apă. La viteze mici, acesta este un non-factor relativ, dar la viteze mai mari, valul devine din ce în ce mai mare și bărcile vor încerca să-l urce. Unele bărci nu sunt construite să călătorească pe un val de prora și vor rămâne adânc în valurile proprii. Altele sunt proiectate în mod intenționat să urce valul de la prova și să se deplaseze deasupra acestuia, în timp ce alte carcase se vor ridica doar parțial.
Primul fel se numește cocă de deplasare. Orice barcă de acest design împinge prin apă, deplasând-o la un volum egal cu greutatea bărcii. Odată ce viteza mai mare este atinsă și valul de prova este de dimensiune suficientă, carena de deplasare nu se poate ridica pentru a călătorește pe val și, prin urmare, este limitată ca viteză. Corpurile mai lungi de acest tip pot atinge viteze mai mari datorită greutății lor mai mari care, la rândul lor, deplasează un volum mai mare de apă. Pentru a calcula o viteză maximă teoretică a unei astfel de forme, este mai întâi necesar să găsiți rădăcina pătrată a lungimii vasului. Aceasta este înmulțită cu 1.34. Numărul rezultat este viteza maximă estimată pe care o poate atinge nava, măsurată în mile marine pe oră (noduri).
Cel de-al doilea tip de design se numește planing-hull. Acest tip este construit pentru a călător în sus și în vârful valului de arc mai mare creat de viteze mai mari. Odată ce barca se ridică la plan, energia necesară anterior pentru a împinge apa deoparte este reutilizată în mișcare înainte deasupra apei. Când funcționează la o astfel de viteză, designul carenei de planare deplasează mai puțină apă decât greutatea proprie. În cea mai mare parte, caracteristica de bază de proiectare care permite rindeluirea se găsește în forma suprafeței inferioare a carenei. De obicei, este mai puțin rotunjit decât modelele cu cocă deplasată.
Un al treilea tip de design este un hibrid dintre cele două tipuri de mai sus și este cunoscut în mod obișnuit ca o cocă semideplasată. Acest tip poate ridica barca la un plan median; cu toate acestea, nu poate atinge o poziție de planare adevărată.
A ști ce tip de carenă este cel mai bun necesită înțelegerea avantajelor și dezavantajelor fiecăruia. Modelele de deplasare sunt de obicei mai sigure, mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și mai ușor de manevrat pe vreme dificilă și mări agitate. Ambarcațiunile de marfă sunt un bun exemplu de carenă cu deplasare în practică. Modelele de planing-coca sunt rapide, mai puțin eficiente cu combustibil și funcționează cel mai bine pe ape calme. Bărcile cu motor și cursele sunt exemple bune de acest tip.
Corpurile de semideplasare nu sunt la fel de rapide ca o carenă de planing și nici la fel de eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil ca o carenă de deplasare, dar pot merge mai repede decât cea din urmă și pot face față unei mări mai agitate decât prima. Croazierele de agrement sunt exemple bune de acest tip.