Motorul AV, cunoscut și ca motor în V, este un tip comun de motor cu ardere internă. Se caracterizează prin forma „V” pe care o fac cilindrii când sunt priviți din față a motorului, perpendicular pe axa arborelui cotit. Susținătorii designului motorului V citează adesea lungimea, înălțimea și greutatea sa, în general mai scurte, drept motive pentru alura.
Notația convențională folosită pentru a desemna dimensiunea unui motor V este litera „V” urmată de numărul de cilindri pe care îi are motorul. De exemplu, un motor V cu șase cilindri se numește V-6. Motorul cu configurație AV poate fi la fel de mic ca un V-twin cu doar doi cilindri care se oglindesc unul pe altul peste arborele cotit sau la fel de mare ca un V-24 la locomotive.
Motorul în V este format din două bănci, sau rânduri, de cilindri care se atașează la un singur arbore cotit. De obicei, cilindrii sunt situati la un unghi de 60 sau 90 de grade. Malurile unui V-6 sunt de obicei de 60 sau 90 de grade, iar malurile unui motor V-8 se află de obicei într-un unghi de 90 de grade.
Acest tip de motor este aranjat în mod obișnuit în configurații de V-6, V-8, V-10 și V-12 în automobile, deși nu sunt exclusiv pentru utilizarea auto. V-twin-urile sunt un element de bază al unor producători de motociclete, iar alții au găsit modalități de a încorpora motoare în V, de la un V-4 sau V-5 la un V-8 în bicicletele lor. Motoarele cu configurație în V V-16, V-20 și V-24 sunt destul de neobișnuite în utilizarea automobilelor și sunt limitate în principal la utilizarea camioanelor mari și a locomotivelor, cu unele excepții.
Atractia designului motorului în V provine din tendința sa de a fi mai ușor și mai scurt în înălțime și lungime decât un aspect în linie cu același număr de cilindri și cilindree. Lungimea scurtă a designului în V permite producătorilor de automobile să scurteze lungimea capotei și să folosească acel spațiu în alte scopuri. Motorul în V tinde să permită solicitări de torsiune și viteze de rotație mai mari ca urmare a arborelui său cotit scurt și puternic.
Configurația motorului în linie, dimpotrivă, este un design mult mai simplu decât V, cu un singur banc care conține toți cilindrii la rând. Blocul mai mare și distanța dintre cilindri fac adesea ca în linie să aibă o livrare mai lină de putere, producând în același timp mai mult cuplu. Dispozițiile în linie sunt totuși mai grele și mult mai lungi decât motoarele de tip V și necesită mai mult spațiu în ceea ce privește lungimea.