Ένα στήριγμα φλόγας χρησιμοποιείται μέσα σε έναν πύραυλο, πίδακα ή παρόμοιο κινητήρα για τη διατήρηση της καύσης. Δημιουργεί μια μικρή περιοχή μειωμένης δραστηριότητας για να αποτρέψει τον δυνατό άνεμο να σβήσει τη φλόγα, ώστε το καύσιμο να μπορεί να καίγεται σταθερά για να δημιουργήσει αέρα και ώση που διαστέλλεται γρήγορα. Ένας αριθμός παραγόντων ενσωματώνεται o στη σχεδίαση της φλόγας, ειδικά με εξελιγμένους και ακριβούς κινητήρες. Οι χομπίστες χρειάζεται περιστασιακά να φτιάχνουν υποδοχές φλόγας για έργα όπως οικιακούς πύραυλους, οι οποίοι έχουν πολύ πιο συγχωρητικές ανοχές κινητήρα από τα διαστημικά λεωφορεία και τα εμπορικά αεροσκάφη.
Κλασικά, η βάση φλόγας αποτελείται από έναν κύλινδρο με μερικές οπές αέρα μέσα του για να επιτρέψει στον αέρα να σχηματίσει ένα στρόβιλο. Ρεύματα αέρα που κινούνται μέσω του κινητήρα στροβιλίζονται γύρω από τη συσκευή, αφήνοντας ένα κενό στη μέση όπου μπορεί να καεί μια φλόγα. Καθώς το καύσιμο καίγεται, αυξάνει τη θερμοκρασία του αέρα γύρω από τη βάση φλόγας. Η ταχεία θέρμανση του αέρα διαστέλλεται για να δημιουργήσει ώθηση, ενώ η υψηλή θερμότητα αναφλέγει το εισερχόμενο καύσιμο για να διατηρήσει τον κινητήρα συνεχώς σε λειτουργία.
Υπάρχουν κάποια άλλα σχήματα και σχέδια που μπορεί να ληφθούν υπόψη για τις επόμενες εφαρμογές. Μια επιλογή είναι ένα V, με το σημείο του V να βλέπει προς την κατεύθυνση της ροής του εσωτερικού αέρα ή ένα σχέδιο H, το οποίο παρέχει ένα ελαφρώς διαφορετικό είδος ρεύματος αέρα. Ορισμένα αεροσκάφη χρησιμοποιούν κοιλότητες, όπου ο αέρας ρέει πάνω από τη φλόγα ενώ διατηρείται στη βάση της κοιλότητας. Σε όλες τις περιπτώσεις, ένα ακροφύσιο καυσίμου βρίσκεται κοντά στη θήκη αέρα για να διατηρήσει μια συνεχή παροχή νέου καυσίμου για καύση.
Απαιτείται προσεκτικός υπολογισμός του μείγματος καυσίμου/αέρα για να διατηρηθεί η φλόγα και να διατηρηθούν οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Η θήκη αέρα βοηθά στον έλεγχο της κίνησης των ρευμάτων αέρα μέσα σε έναν κύριο κινητήρα ή μετακαυστήρα, ενώ τα καύσιμα αναμιγνύονται προσεκτικά για να παρέχουν βέλτιστη απόδοση. Οι κινητήρες που λειτουργούν με αυτόν τον τρόπο μπορούν να χρησιμοποιήσουν υψηλούς όγκους καυσίμου σε κάθε πτήση σε αντιστάθμιση ισχύος και ταχύτητας. Αυτό μπορεί να είναι κρίσιμο για στρατιωτικά αεροσκάφη ή αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων που βασίζονται σε κινητήρες τζετ.
Προβλήματα με το σχεδιασμό της υποδοχής φλόγας μπορεί να οδηγήσουν σε δυσλειτουργία ενός κινητήρα που μπορεί να επηρεάσει την απόδοση του αεροσκάφους. Το πιο σοβαρό είναι ότι υπάρχει κίνδυνος να σβήσει η φλόγα στο θάλαμο καύσης. Εάν προκύψει φλόγα, ο κινητήρας δεν μπορεί πλέον να λειτουργήσει μέχρι να ανάψει η φλόγα. Για την αντιμετώπιση αυτής της ανησυχίας χρησιμοποιούνται διάφορα μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της προσεκτικής κατασκευής καυστήρων φλόγας και άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα και εκπαίδευση πιλότων για το πώς να ανταποκριθούν γρήγορα σε τέτοιες καταστάσεις.