Το bugeye ήταν ένα ιστιοφόρο που αρχικά αναπτύχθηκε ως βυθοκόρος στρείδι Chesapeake Bay. Είχε μια διαμόρφωση με σχιστόλιθο, διπλό κατάρτι και τυπικά έφερε ένα κεντρικό νήμα από πρόβειο κρέας με φρένο και προειδοποίηση. Η γάστρα είχε ένα ευρύ, ρηχό σχέδιο βυθίσματος χωρίς κανέναν. Ο δοκώδης, επίπεδος πυθμένας του σκάφους των πριονιών με κύβους, με κεντρικό πίνακα. Τα περισσότερα κύτη bugeye ήταν αιχμηρά αυστηρά και χαμηλά στη μέση με ένα κεντρικό αλεξήνεμο για εύκολο χειρισμό βυθοκόρων.
Τα πλοία στη βιομηχανία βυθοκόρησης στρειδιών Chesapeake πέρασαν από μια αρκετά ενδιαφέρουσα εξελικτική διαδικασία κατά τη διάρκεια του 1800 και των αρχών του 1900, η οποία είδε σχέδια όπως σκούνες, pungys, κανό από κορμούς, brogans, bugeyes και skipjacks να βυθοκύνουν τον κόλπο. Το bugeye ήταν το πρώτο πραγματικά οριστικό σχέδιο, ωστόσο, που αντιμετώπισε όλες τις ανάγκες της βιομηχανίας ειδικά. Παρουσιάστηκε στα τέλη του 1800, σχεδιάστηκε από τον κεντρικό πίνακα μέχρι τα στρείδια και έδειξε τον σκοπό του στα μοναδικά του χαρακτηριστικά. Αν και η κατασκευή των πλοίων σταμάτησε το 1918, συνέχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1960.
Το αρχικό όνομα για το σκάφος φαίνεται να ήταν “buckeye”, μια αναφορά στις δύο μεγάλες θύρες αγκύρωσης τόξου σε πρώιμα σχέδια που του έδωσαν την εμφάνιση να έχει ένα ζευγάρι μάτια. Το πώς και πότε, το όνομα που άλλαξε σε bugeye είναι αβέβαιο, αλλά κόλλησε το ίδιο. Μεταξύ των πιο διακριτικών χαρακτηριστικών του bugeye είναι τα δίδυμα κατάρτια με έντονη ραφή ή προς τα πίσω. Το τυπικό πανί που μεταφέρθηκε από αυτά τα σκάφη ήταν γνωστό ως εξέδρα ποδιού προβάτου και χαρακτήρισε, σε πρώιμα παραδείγματα, ένα ζευγάρι τριγωνικών κεντρικών μπροστινών και πίσω πλευρών με την μετέπειτα προσθήκη μίας φτέρνας και προειδοποίησης.
Οι γάστρες Bugeye ήταν προφίλ “S” με ρηχό βύθισμα χωρίς σινεμά, ή ευκρινώς καθορισμένα γωνιακά επίπεδα, για να ταιριάζουν στα ρηχά νερά που δούλευαν. Δεν χρησιμοποιήθηκε καρίνα, αλλά αντικαταστάθηκε με κεντρικό πίνακα. Τα σκάφη ήταν ακτινωτά, ή φαρδιά, τυπικά το ένα τρίτο τόσο φαρδύ όσο και μακρύ. Αυτό παρείχε τον μέγιστο χώρο εργασίας για τις δράγες και έκανε το σκάφος συμπαγές και σταθερό ακόμα και στις υψηλές ταχύτητες που μπορούσαν. Τα τυπικά σχέδια bugeye είχαν αιχμηρό σχέδιο πρύμνης, αν και αρκετά ήταν χτισμένα με τετράγωνες ή στρογγυλές πρύμνες ή εξοπλισμένα με πλατφόρμες πάνω από την πρύμνη για να αυξηθεί ο χώρος στο κατάστρωμα.
Τα κύτη των σκαφών ήταν συνήθως αρκετά χαμηλά στη μέση, γεγονός που καθιστούσε ευκολότερη τη μεταφορά του βυθοκόρου. Για το σκοπό αυτό, ήταν επίσης συχνά εξοπλισμένα με ένα παρμπρίζ ή βαρούλκο στο κέντρο του καταστρώματος για να βοηθήσουν στην ανάκτηση βυθοκόρων. Παρόλο που το bugeye ήταν απλό στη λειτουργία, γρήγορο και αποτελεσματικό, ο σχεδιασμός έπεσε από την ευνοϊκή θέση με την εισαγωγή του skipjack, το οποίο ήταν φθηνότερο και εξίσου αποτελεσματικό.