Το αυτοκίνητο Dymaxion ήταν ένα πρωτότυπο πρωτότυπο αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε από τον διάσημο εφευρέτη και αρχιτέκτονα, Buckminster Fuller. Μόνο τρεις έγιναν, παρά τις καλύτερες προσπάθειες του Fuller και της ομάδας τεχνιτών του. Το αυτοκίνητο ήταν επαναστατικό σχεδόν σε ό,τι έκανε: έτρεχε σε τρεις τροχούς, είχε εξαιρετικά ανώτερη χιλιομετρική απόδοση και ταχύτητα αερίου σε σύγκριση με τα σύγχρονά του και είχε τεράστιο μήκος 20 πόδια (6 μέτρα).
Ο Buckminster Fuller, ένας οραματιστής σχεδιαστής, εφηύρε το αυτοκίνητο ως μέρος της σειράς προϊόντων του Dymaxion. Αυτά τα πρωτότυπα σχέδια είχαν σκοπό να δημιουργήσουν προϊόντα μαζικής παραγωγής που θα ήταν οικονομικά προσιτά, ενεργειακά αποδοτικά και πολύ βολικά. Τον Ιανουάριο του 1933, μια επένδυση από έναν φίλο επέτρεψε στον Fuller να ξεκινήσει την παραγωγή σε ένα πρωτότυπο του αυτοκινήτου Dymaxion, επιλέγοντας να κατασκευάσει το μηχάνημα από τα πρόσφατα διαθέσιμα κράματα αλουμινίου στην αγορά.
Ο Fuller προσέλαβε μια εκλεκτική συλλογή τεχνιτών και σχεδιαστών για την παραγωγή του αυτοκινήτου Dymaxion, τοποθετώντας τους υπό τη διεύθυνση ενός διάσημου σχεδιαστή γιοτ και υδροπλάνων που ονομάζεται Starling Burgess. Το αυτοκίνητο έκανε χρήση πολλών ήδη διαθέσιμων ανταλλακτικών, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητήρα της Ford που ο Fuller έλαβε από τον οραματιστή Henry Ford, και ενός πίσω άξονα της Ford που ο Fuller ανέτρεψε για να φτιάξει τον μπροστινό άξονα. Μετά την κατασκευή και τη δοκιμή του βασικού αμαξώματος του αυτοκινήτου, προσλήφθηκαν επιπλέον 27 τεχνίτες από όλο τον κόσμο για να ολοκληρώσουν τη δουλειά.
Επινοημένο από μια ιδιοφυΐα και χτισμένο από μια ομάδα ανώτερων ειδικών, το αυτοκίνητο Dymaxion φαινόταν έτοιμο για επιτυχία όταν εμφανίστηκε στην Παγκόσμια Έκθεση του Σικάγου το 1933. Στις 27 Οκτωβρίου 1933, το αυτοκίνητο ενεπλάκη σε θανατηφόρο ατύχημα όταν αναποδογύρισε και σκότωσε τον οδηγό και τραυματίζοντας δύο επιβάτες. Κάποιοι προτείνουν ότι το ατύχημα ήταν ο λόγος που το αυτοκίνητο δεν τέθηκε ποτέ σε πλήρη παραγωγή, παρά τις προσπάθειες του Fuller να βελτιώσει τη σχεδίαση και να κάνει το αυτοκίνητο ασφαλέστερο.
Αν και θα κατασκεύαζε άλλα δύο πρωτότυπα, ο Fuller τελείωσε από χρήματα και δεν μπορούσε να βάλει το αυτοκίνητο στην παραγωγή, παρά τις παραγγελίες της Amelia Earhart και πολλών άλλων διασημοτήτων. Πολλοί κατηγορούν την αυτοκινητοβιομηχανία για την αποτυχία του αυτοκινήτου Dymaxion, υποδηλώνοντας ότι οι επενδυτές πιέστηκαν να εγκαταλείψουν το έργο, καθώς το αυτοκίνητο ήταν τόσο επαναστατικό που θα κατέστρεφε τις καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες. Μέχρι το 1934, ο Φούλερ αναγκάστηκε να απολύσει την ομάδα του, δίνοντάς τους το δεύτερο πρωτότυπο για να εξοφλήσει το μισθολογικό του χρέος.
Το αυτοκίνητο Dymaxion δεν έφτασε ποτέ στη γραμμή παραγωγής, αλλά ήταν σχεδιαστική έμπνευση από την πρώτη του εμφάνιση. Η αεροδυναμική και η οικονομία καυσίμου του αυτοκινήτου ήταν πρώτης τάξεως και οι σύγχρονοι σχεδιαστές μελέτησαν ό,τι έχει απομείνει από τα αρχικά σχέδια του Fuller, προσπαθώντας να βρουν πρακτικές εφαρμογές. Ένας σαφώς επηρεασμένος σχεδιασμός είναι ότι για το υβριδικό Aptera Typ-2008 του 1, ένα φουτουριστικό τρίτροχο, πρόκειται να κυκλοφορήσει σε περιορισμένη αγορά μέχρι το τέλος του 2008, με μεγαλύτερη παραγωγή σύντομα. Το Aptera λέγεται ότι έχει 130 μίλια ανά γαλόνι (209 kpg) και είναι, όπως το αυτοκίνητο Dymaxion, σαφώς εμπνευσμένο από την αεροδυναμική των αεροσκαφών. Μπορεί κανείς μόνο να φανταστεί ότι ο Fuller θα ενθουσιαζόταν με το Aptera, το οποίο μπορεί τελικά να ζωντανέψει τις ιδέες του για την αυτοκινητοβιομηχανία μετά από περισσότερα από 70 χρόνια.