Το μεταξόνιο κάθε οχήματος είναι η μέτρηση από το κέντρο του μπροστινού τροχού έως το κέντρο του πίσω τροχού. Σε μια προσπάθεια να αυξηθεί το μεταξόνιο και στη συνέχεια να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά οδήγησης, ορισμένες κατασκευαστές οχημάτων έχουν σχεδιάσει σασί που τοποθετούν τους τροχούς πιο κοντά στα άκρα του οχήματος. Είναι κοινά αποδεκτό μεταξύ των σχεδιαστών και των μηχανικών ότι το μεγαλύτερο μεταξόνιο παρέχει πιο ομαλή οδήγηση. Σε οχήματα με κοντό μεταξόνιο όπως το Jeep CJ5, η διαδρομή είναι τραχιά, καθώς το κοντό πλαίσιο δεν μπορεί να διασχίσει ανώμαλο έδαφος έναν άξονα κάθε φορά. Στα οχήματα με κοντό μεταξόνιο, και οι δύο άξονες συναντούν ένα τραχύ σημείο στο δρόμο σχεδόν ταυτόχρονα, προκαλώντας μια σκληρή διαδρομή.
Τα πολυτελή οχήματα όπως οι λιμουζίνες χρησιμοποιούν ένα πολύ μεγάλο μεταξόνιο εν μέρει για να προσφέρουν μια πιο ομαλή και πιο ήπια διαδρομή από ό, τι μπορεί να επιτευχθεί με ένα πιο κοντό όχημα. Το μακρύτερο όχημα μπορεί να αντιμετωπίσει ένα τραχύ σημείο στο δρόμο επιπλέοντας πάνω από το χτύπημα. Η προστιθέμενη απόσταση από άξονα σε άξονα επιτρέπει στο σασί να εμποδίζει τον ανώμαλο δρόμο με ένα σύνολο κραδασμών εντελώς πριν από τον άλλο άξονα που συναντά το χτύπημα. Το αποτέλεσμα είναι μια σχεδόν απρόσκοπτη βόλτα για τους επιβάτες του οχήματος με μεγαλύτερο μεταξόνιο.
Άλλες πτυχές ενός οχήματος που επηρεάζονται άμεσα από το μεταξόνιο του οχήματος είναι το τιμόνι, οι στροφές και η ικανότητα του οχήματος να διαπραγματεύεται τις εισόδους στο δρόμο και το πάρκινγκ. Ο χρόνος αντίδρασης για ένα εξαιρετικά μεγάλο όχημα για να ανταποκριθεί στην είσοδο του τιμονιού είναι αργός. Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, χρειάζεται πολύ περισσότερο χρόνο για να αρχίσει να στρίβει το πίσω μέρος του οχήματος από ό, τι ένα μικρότερο μεταξόνιο. Όταν ο οδηγός ενός μεγάλου οχήματος στρίβει το όχημα σε δρόμο που έχει στροφή 90 μοιρών, πρέπει να περάσει τη στροφή πριν ξεκινήσει τη στροφή, ώστε να επιτρέψει στο πίσω μέρος του οχήματος να διαπραγματευτεί τη στροφή χωρίς να οδηγεί πάνω και πάνω το κράσπεδο
Εάν ο οδηγός ξεκινούσε να στρίβει στον νέο δρόμο μόλις το μπροστινό μέρος του οχήματος ευθυγραμμιστεί με τη γωνία, το μέσο του οχήματος θα μπορούσε στην πραγματικότητα να χτυπήσει ένα κοντάρι πινακίδας τοποθετημένο στη γωνία. Οδηγώντας πέρα από τη στροφή, ο οδηγός επιτρέπει στο πίσω μέρος του οχήματος να έρθει στη γωνία και να ακολουθήσει καλύτερα το μπροστινό μέρος του οχήματος μέσω της στροφής. Αυτός είναι ο ίδιος τρόπος με τον οποίο μια εξέδρα ημι-τρακτέρ και ρυμουλκούμενων διαπραγματεύεται μια στροφή.