Δύο διαφορετικά νομοθετήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι γνωστά με το όνομα «Motor Carrier Act», ένα που ψηφίστηκε το 1935 και ένα άλλο το 1980. Αυτό το άρθρο επικεντρώνεται στον νόμο περί μεταφοράς αυτοκινήτων του 1980, ο οποίος εγκρίθηκε ως μέρος ενός προγράμματος απελευθέρωσης των μεταφορών βιομηχανία. Αυτό το νομοσχέδιο είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση της κυβερνητικής εποπτείας της βιομηχανίας φορτηγών στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι υποστηρικτές του νόμου για τους μεταφορείς αυτοκινήτων υποστήριξαν ότι θα αύξανε τον ανταγωνισμό και θα μείωνε την πληθωριστική τιμολόγηση που σχετίζεται με το κόστος μεταφοράς φορτηγών.
Η απορρύθμιση του κλάδου των μεταφορών στις Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1970 με τους σιδηρόδρομους. Ο νόμος του 1980 Motor Carrier είχε σκοπό να αντιμετωπίσει τα αντιληπτά ζητήματα με κυβερνητικούς κανονισμούς. Οι φορτηγατζήδες και οι εκπρόσωποι του κλάδου ανησυχούσαν για τις ρυθμιστικές παρεμβάσεις στις εργασίες μεταφοράς φορτηγών, καθιστώντας δυσκολότερο να κάνουν πράγματα όπως καθορισμένες τιμές. Συχνά, τα αυξανόμενα κόστη που σχετίζονται με τη μεταφορά φορτηγών μεταβιβάζονταν στη γραμμή, επειδή οι εταιρείες μεταφορών δεν μπορούσαν να αυξήσουν άμεσα τις τιμές ως αποτέλεσμα των κανονιστικών περιορισμών.
Σύμφωνα με τον νόμο για τους μεταφορείς αυτοκινήτων, οι δραστηριότητες της Διακρατικής Επιτροπής Εμπορίου περιορίστηκαν, επιτρέποντας στις εταιρείες μεταφοράς φορτηγών να ορίζουν τις δικές τους τιμές και αλλάζοντας τις ρυθμιστικές διαδικασίες για την απόκτηση αδειών μεταφοράς φορτηγών. Η νομοθεσία εξακολουθούσε να απαιτεί βασική ασφάλιση αστικής ευθύνης και άλλα μέτρα, αλλά απελευθέρωσε σημαντικά τη μεταφορά φορτηγών στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ο ανταγωνισμός πράγματι αυξήθηκε μετά τον Νόμο για τις Μεταφορείς Αυτοκινήτων. Ο αριθμός των εταιρειών μεταφοράς φορτηγών στις Ηνωμένες Πολιτείες αυξήθηκε ριζικά και σημειώθηκε ένα ιδιαίτερα μεγάλο άλμα στις εταιρείες μεταφοράς φορτηγών χαμηλού κόστους που δεν είναι συνδικαλιστικές. Για τους φορτηγατζήδες, αυτό έκανε πιο δύσκολο να βρεθεί η εργασία του συνδικάτου, θέτοντας τους φορτηγατζήδες σε πιο αδύναμη θέση όσον αφορά τη διαπραγμάτευση λεπτομερειών για το εργασιακό τους περιβάλλον και τους μισθούς. Η τιμολόγηση των φορτηγών έγινε επίσης πολύ πιο ευέλικτη, με τις τιμές να κυμαίνονται πιο φυσιολογικά ως απάντηση στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς. Η απορρύθμιση συνέβαλε επίσης στην ανάπτυξη των ταχυδρομικών παραγγελιών και αργότερα του εμπορίου μέσω Διαδικτύου, καθιστώντας τη ναυτιλία γρήγορη και προσιτή.
Από την ψήφιση του νόμου για τους μεταφορείς αυτοκινήτων, έχουν ψηφιστεί και άλλες νομοθετικές πράξεις σχετικά με τις μεταφορές με φορτηγά για την αντιμετώπιση ζητημάτων όπως η ασφάλεια των φορτηγών, τα είδη των εμπορευμάτων που μπορούν να μεταφέρουν οι εταιρείες μεταφοράς φορτηγών και οι φόροι και τα τιμολόγια για εμπορεύματα που μεταφέρονται με φορτηγά.
Ο προηγούμενος νόμος για τους μεταφορείς αυτοκινήτων το 1935 ήταν ουσιαστικά το αντίθετο. Αύξησε τη ρύθμιση του κλάδου των μεταφορών, ταξινομώντας λεωφορειακές γραμμές και αεροπορικές εταιρείες όπως επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας και απαιτώντας αυστηρή κρατική εποπτεία. Αυτό έγινε για λόγους ασφαλείας, καθώς και για άλλους λόγους. Η γενική τάση της ρύθμισης στις αρχές του 20ου αιώνα και η απορρύθμιση ως απάντηση στις πολιτικές πιέσεις στο μεταγενέστερο μέρος μπορεί να φανεί σε έναν αριθμό άλλων βιομηχανιών στις Ηνωμένες Πολιτείες.