Ένα τετραξονικό όχημα έχει τέσσερις άξονες στο πίσω μέρος του οχήματος, συνήθως μια μονάδα σε άξονα μετάδοσης κίνησης σε συνδυασμό με δύο άξονες ανύψωσης αέρα που χρησιμοποιούνται για την κάλυψη περιορισμών βάρους καθώς και για την κατανομή του φορτίου του οχήματος σε μεγαλύτερη περιοχή. Το πιο συνηθισμένο σε φορτηγά χωματερής και άλλα βαρέα φορτηγά, η διάταξη τετραξόνων επιτρέπει στο φορτηγό να λειτουργεί σε μαλακό έδαφος χωρίς να βυθίζεται και να αφήνει μεγάλες προεξοχές. Στην τυπική σχεδίαση τετραπλού άξονα, οι διαδοχικοί άξονες μετάδοσης κίνησης τοποθετούνται συνήθως στο πίσω μέρος του πλαισίου, με τους δύο άξονες ανύψωσης αέρα να τοποθετούνται μπροστά. Ορισμένα οχήματα, όπως μεγάλα φορτηγά μίξης τσιμέντου, χρησιμοποιούν διαμόρφωση τεσσάρων αξόνων που τοποθετεί τη μονάδα μετάδοσης κίνησης μεταξύ δύο αξόνων ανύψωσης αέρα.
Όταν εκφορτώνεται ή είναι ελαφρώς φορτωμένο, ένα φορτηγό τεσσάρων αξόνων θα λειτουργεί με τους άξονες ανύψωσης αέρα στην ανυψωμένη θέση. Αυτό γίνεται για εξοικονόμηση καυσίμου καθώς και για εξοικονόμηση ελαστικών. Όταν ένα φορτηγό τεσσάρων αξόνων κάνει απότομη στροφή με τους άξονες ανύψωσης αέρα στη χαμηλωμένη θέση, οι δύο πρώτοι άξονες συνήθως σύρονται και ολισθαίνουν στο έδαφος. Ανυψώνοντας τους άξονες ανύψωσης αέρα, το φορτηγό μπορεί να διαπραγματευτεί τη στροφή με λιγότερη αντίσταση και χωρίς να δημιουργεί επίπεδα σημεία στα ελαστικά του άξονα ανύψωσης αέρα που προκαλούνται από την πλάγια ολίσθησή τους πάνω από το οδόστρωμα.
Οι περιορισμοί βάρους σε πολλούς δρόμους απαιτούν έναν συγκεκριμένο αριθμό αξόνων για να υποστηρίξουν ένα συγκεκριμένο βάρος για να λειτουργήσουν νόμιμα στο οδόστρωμα. Αυτό μερικές φορές αποτελεί εποχικό περιορισμό, ωστόσο, πολλοί δρόμοι και αυτοκινητόδρομοι διατηρούν τους περιορισμούς όλο το χρόνο. Χρησιμοποιώντας ένα τετρααξονικό όχημα, οι επιπλέον άξονες επιτρέπουν στο φορτηγό να μεταφέρει μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο. Ενώ οι διαδοχικοί κινητήριοι άξονες αποτελούνται συνήθως από τέσσερις σειρές διπλών τροχών και ελαστικών, δεν είναι ασυνήθιστο για τους επιπλέον δύο άξονες ανύψωσης αέρα να λειτουργούν με μονό ελαστικά σε κάθε άκρο του άξονα.
Σε ορισμένες εφαρμογές φορτηγών τσιμέντου, οι άξονες ανύψωσης αέρα στη σχεδίαση τετραγώνων αξόνων τοποθετούνται ένας προς τα εμπρός και ένας πίσω από τους διαδοχικούς κινητήριους άξονες. Μια μοναδική διάταξη σε αυτό το στυλ σχεδίασης τετραπλού άξονα είναι ότι ο πιο πίσω άξονας μπορεί να στρίψει τα ελαστικά σε σχέδιο άξονα διεύθυνσης. Αυτό επιτρέπει στο φορτηγό να είναι πολύ πιο ευέλικτο όταν επιστρέφει σε ένα εργοτάξιο για να αδειάσει ένα φορτίο σκυροδέματος. Ακόμη και σε μια εφαρμογή μπροστινής εκκένωσης, ο πίσω άξονας είναι συχνά ένας κατευθυνόμενος άξονας, προκειμένου να αποφευχθεί η ολίσθηση του πιο πίσω άξονα σε μια αυλή και η καταστροφή του χλοοτάπητα.