Ένα καπάκι ρουλεμάν μπορεί να περιγραφεί ως μια σειρά από πράγματα, αλλά η πιο κοινή αναφορά είναι το τμήμα του μπλοκ κινητήρα που περιέχει τα κύρια ρουλεμάν ενός στροφαλοφόρου άξονα. Σε ένα μπλοκ κινητήρα, το τμήμα του κινητήρα που περνάει ο στροφαλοφόρος άξονας διασπάται. Μόλις αφαιρεθούν τα κύρια καλύμματα, ο στροφαλοφόρος μπορεί να τοποθετηθεί στο μπλοκ πάνω από το μισό των κύριων ρουλεμάν. Το άλλο μισό των κύριων ρουλεμάν είναι στο καπάκι του ρουλεμάν και τοποθετούνται με τη σειρά στον στροφαλοφόρο άξονα και το αντίστοιχο άλλο μισό της κύριας σέλας. Στη συνέχεια, τα μπουλόνια στρέφονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές, κρατώντας έτσι τον στροφαλοφόρο άξονα στη θέση του.
Οι ράβδοι εμβόλου χρησιμοποιούν επίσης ένα καπάκι για να συγκρατούν τη ράβδο του εμβόλου στον στροφαλοφόρο άξονα. Όπως τα κύρια ρουλεμάν, η ράβδος του εμβόλου χωρίζεται σε δύο κομμάτια: τη ράβδο και το καπάκι. Τα ρουλεμάν της ράβδου χωρίζονται σε δύο κομμάτια, με το ένα μισό του ρουλεμάν να μπαίνει στο κάτω μέρος της ράβδου και το άλλο μισό στο καπάκι της ράβδου. Η ράβδος ολισθαίνει στη θέση της πάνω στη ράβδο του στροφαλοφόρου μέσω του περιοδικού. Το καπάκι του ρουλεμάν της ράβδου τοποθετείται στο κάτω μέρος της ράβδου και γύρω από τον στροφαλοφόρο άξονα, ολοκληρώνοντας την ένωση της ράβδου του εμβόλου και του στροφαλοφόρου άξονα με τα μπουλόνια της μπιέλας να στρέψουν σύμφωνα με τις προδιαγραφές.
Perhapsσως επιφορτισμένος με το πιο σημαντικό καθήκον στο εσωτερικό ενός κινητήρα, το καπάκι πρέπει να είναι σωστά κατεργασμένο ώστε να επιτρέπει τη σωστή ποσότητα λαδιού να στηρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα και τη ράβδο εμβόλου. Ο στροφαλοφόρος δεν οδηγεί πραγματικά στο ρουλεμάν. Στην πραγματικότητα, ο στροφαλοφόρος άξονας οδηγεί σε ένα στρώμα λαδιού μεταξύ του ρουλεμάν και του στροφαλοφόρου. Αυτή η ίδια αρχή εφαρμόζεται μεταξύ του ρουλεμάν ράβδου και του στροφαλοφόρου άξονα. Η σωστή κατεργασία και οι αποστάσεις μεταξύ του ρουλεμάν και του στροφαλοφόρου άξονα επιτυγχάνονται με την προσαρμογή του πώματος ρουλεμάν. Ένα καπάκι που είναι πολύ χαλαρό ή πολύ σφιχτό μπορεί να προκαλέσει πρόωρη βλάβη ενός κινητήρα.
Ενώ οι ράβδοι του εμβόλου τοποθετούνται και επεξεργάζονται μεμονωμένα, τα κύρια καλύμματα ρουλεμάν επεξεργάζονται ως μονάδα σε μια διαδικασία γνωστή ως λείανση γραμμής. Κατά την λείανση γραμμής, κάθε καπάκι ρουλεμάν γειώνεται με μικρότερο μέγεθος και στη συνέχεια στρέφεται στο μπλοκ κινητήρα. Το μπλοκ τοποθετείται στη συνέχεια σε ένα μηχάνημα και ένας μακρύς κηλός περνά μέσα από όλα τα καλύμματα, προσαρμόζοντάς τα στις κατάλληλες προδιαγραφές. Αυτό εξασφαλίζει ότι κάθε καπάκι ταιριάζει τέλεια στον στροφαλοφόρο άξονα.