Το σιδηροδρομικό προφίλ είναι ένας όρος που περιγράφει διαφορετικούς τύπους σιδηροδρομικών γραμμών σύμφωνα με τα μοναδικά σχήματα διατομής τους. Αυτή η μέθοδος περιγραφής έχει χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό τύπων σιδηροτροχιών για αιώνες με πρώιμα παραδείγματα, συμπεριλαμβανομένων των προφίλ σιδηροδρόμων Barlow, Bullhead και Vignoles. Τα σύγχρονα συμβατικά τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής είναι γενικά στάνταρ, χαλύβδινα μέλη με βασικό σχήμα Ι που αποτελείται από ένα τμήμα κεφαλής και ένα τμήμα ιστού και ποδιού. Τα περισσότερα προφίλ σιδηροδρόμων φέρουν επίσης αναγνωριστικά βάρους εκφρασμένα σε λίρες ανά ναυπηγείο (lbs/yd) ή κιλά ανά μέτρο (kg/m).
Το ταπεινό τμήμα σιδηροδρομικής γραμμής ακολούθησε μια αρκετά ελικοειδή εξελικτική πορεία από τότε που οι άμαξες των πρώτων αμαξοστοιχιών με άλογο έτρεχαν με ηρεμία σε ξύλινες ράγες. Από τότε, η ιπποδύναμη έχει δώσει τη θέση της στην ατμική ισχύ και στα σύγχρονα ηλεκτρικά τρένα ντίζελ και υψηλής ταχύτητας του σήμερα. Τα ίδια τα τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής έχουν αυξηθεί σε αντοχή και αντοχή από εκείνες τις πρώτες ξύλινες και χυτοσίδηρες ράγες μέχρι τους σημερινούς τύπους προφίλ T και LR55. Παρόλο που οι πίστες «κοιλιά ψαριών» των αρχών του 1800 απέχουν πολύ από τις σύγχρονες ράγες, το σύστημα αναγνώρισης προφίλ σιδηροδρόμων από τότε εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα, αν και με λιγότερα κοινά προφίλ.
Το προφίλ ενός τμήματος τροχιάς είναι το σχήμα της σιδηροτροχιάς όταν το βλέπουμε σε διατομή. Στις πρώτες μέρες των σιδηροδρομικών μεταφορών, χρησιμοποιήθηκαν πολλά διαφορετικά προφίλ τροχιάς καθώς η τεχνολογία προχωρούσε και τα τρένα έγιναν βαρύτερα και ταχύτερα. Τα κοινά παραδείγματα της εποχής περιλάμβαναν τα προφίλ Bridge, rail Barlow, Bullhead και Vignoles. Το καθένα ακολούθησε ένα βασικό μοτίβο σχεδίασης με τις κύριες διαφορές να είναι οι σχέσεις μεγέθους μεταξύ των τριών κύριων τμημάτων των τμημάτων της πίστας. Αυτά τα μέρη είναι η κεφαλή, ο ιστός και το πόδι του προφίλ της ράγας. Η κεφαλή είναι το φαρδύτερο επάνω μέρος του I στο οποίο φέρουν οι τροχοί του τρένου, ο ιστός είναι το λεπτότερο όρθιο στήριγμα και το πόδι είναι το φαρδύ κάτω μέρος του I που στερεώνεται στους δεσμούς ή στους στρωτήρες.
Το βασικό προφίλ σιδηροτροχιάς εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα και είναι κοινώς γνωστό ως προφίλ Τ με φλάντζα. Αυτό το σχήμα σιδηροτροχιάς διαθέτει ένα πόδι που είναι αρκετά πιο φαρδύ από το κεφάλι και ένα αρκετά ψηλό τμήμα ιστού. Αυτά τα τμήματα τροχιάς παράγονται επίσης σε διαφορετικά μεγέθη ομαδοποιημένα κατά βάρος ανά μήκος. Αυτές προσδιορίζονται με βάση τα κιλά ανά μέτρο ή λίβρες ανά ναυπηγείο με κοινά παραδείγματα 30kg/m (60.5lbs/yd) και 60 kg/m (121lbs/yd) για σιδηροδρομικές γραμμές και 5.95 kg/m (12lbs/yd) για γερανό ράγες.
Ένα άλλο μοντέρνο σχέδιο προφίλ σιδηροδρόμων είναι το σύστημα LR55. Αυτό το προφίλ σιδηροτροχιάς χρησιμοποιείται όταν οι γραμμές του τραμ είναι ενσωματωμένες στο οδόστρωμα. Το σύστημα LR55 αποτελείται από μια φλάντζα, σε σχήμα V, η οποία είναι τοποθετημένη σε μαξιλάρι από πολυουρεθάνη μαστίχας σε μια τσιμεντένια γούρνα που έχει τοποθετηθεί στο ίδιο επίπεδο με το δρόμο. Αυτό επιτρέπει την ελάχιστη μεταφορά θορύβου στο τραμ και αποτρέπει τις ηλεκτρικές διαρροές από τις ηλεκτρικές γραμμές.