Wyważanie śmigła polega na usuwaniu drgań z zespołu śmigła. Umieszczone na osi obrotu, dwułopatowe wyważanie śmigła odbywa się poprzez usunięcie materiału z najcięższej łopatki, aby obie łopatki śmigła ważyły tyle samo. Często w przypadku śmigieł wielołopatkowych, takich jak śmigła trzy-, cztero- i pięciołopatowe, do dokładnego wyważenia śmigła stosuje się poziom wyważenia śmigła. Przypominając balanser bąbelkowy stosowany w oponach samochodowych i kołach, śmigło jest równoważone przez usuwanie materiału z najcięższych łopatek, aż poziom zostanie wyzerowany.
Niewyważone śmigło mogło dosłownie wibrować i wstrząsać statkiem. Żywotność łożysk znacznie się zwiększa również dzięki wyważeniu śruby napędowej. W samolotach jest to niezwykle ważne, ponieważ śmigło jest przymocowane do wału korbowego silnika. Jeśli wyważenie śmigła nie zostanie wykonane, silnik może ulec awarii łożyska wału korbowego, co spowoduje katastrofalną awarię silnika. W zastosowaniach morskich wibracje śruby napędowej mogą potencjalnie zatopić statek, jeśli uszczelnienia wodne ulegną uszkodzeniu.
Wyważanie śmigła drewnianego samolotu polega na szlifowaniu cięższej strony śmigła do momentu, aż zrównoważy się po umieszczeniu na osi między dwoma punktami. W przypadku śmigła zamontowanego na osi, oś jest umieszczona pomiędzy dwoma stojakami i pozostawiona w spoczynku. Łopaty śmigła są następnie umieszczane poziomo i zwalniane. Jeśli łopatka zaczyna się poruszać, łopatka śmigła, która zaczyna się zanurzać, jest najcięższa, więc jest szlifowana. Czynność ta jest powtarzana, aż śmigło pozostanie całkowicie nieruchome, gdy pozostawi się je w pozycji poziomej. Kiedy to nastąpi, wyważenie śmigła zostało zakończone.
W przypadku metalowych łopat śmigła materiał jest usuwany z ciężkiej łopaty poprzez wiercenie w piaście śruby napędowej u podstawy łopaty. Gdy wiertło wbija się w piastę, materiał jest usuwany w postaci niewielkich loków metalu. W niektórych przypadkach ciężar jest dodawany do lżejszej strony, a następnie mocowany do śmigła poprzez spawanie, lutowanie lub lutowanie. Często ciężar, o jaki śmigło jest niewyważone, dyktuje sposób wyważenia jednostki.
Podczas wyważania śruby napędowej łodzi łopaty są często piłowane do momentu usunięcia odpowiedniej masy, aby zapewnić wyważenie śruby napędowej. Na bardzo dużych śrubach okrętowych wyważanie często osiąga się poprzez dodanie kawałków metalu Mallory do najlżejszych łopat. Metal Mallory jest bardzo gęstym, a przez to bardzo ciężkim metalem często używanym do wyważania samochodowych wałów korbowych. Podczas używania tego rodzaju materiału do wyważenia śmigła, śmigło jest wiercone, a kawałek metalu Mallory jest wkładany i przyspawany na miejscu.