PPG to urządzenie, które zazwyczaj łączy silnik dwusuwowy z uprzężą i dużym wentylatorem do użytku z paralotniami z napędem (PPG). Pilot PPG zwykle przypina napęd do pleców, a następnie używa go do osiągnięcia lotu z napędem w połączeniu ze skrzydłem paralotni. Ze względu na ciąg wytwarzany przez wentylator, często możliwe jest uzyskanie lotu z płaskiej powierzchni bez żadnej pomocy. Większość paramotorów używa silnika dwusuwowego, który działa na mieszance oleju i gazu, chociaż istnieje również kilka opcji czterosuwowych, a nawet silniki elektryczne mogą być dostępne.
Tradycyjne parasailing zazwyczaj obejmuje wspomagany start za pomocą liny holowniczej lub pochyłego terenu. Pilot paralotniowy zazwyczaj może osiągnąć lot bez napędu, po prostu zbiegając ze wzgórza, zwłaszcza jeśli jest dostępny zrzut. Parasailing to kolejny wariant, który obejmuje linę holowniczą, którą można podłączyć do łodzi motorowej lub innej jednostki pływającej. W przypadku paralotniarstwa bez napędu, bez uwięzi, czas lotu może być ograniczony przez zdolność pilota do wykorzystania skrzydła szybowca do łapania prądów wznoszących, podczas gdy formy na uwięzi, takie jak parasailing, polegają na pojeździe holowniczym. PPG może pozwolić pilotowi wystartować bez asysty, a także wydłużyć czas lotu, ponieważ oferuje pokładowe źródło napędu.
Paramotoring, czyli uprawianie paralotniarstwa z napędem, po raz pierwszy zyskał popularność w latach 1980. XX wieku. Podstawowe projekty napędów paramotorowych pozostały względnie niezmienione, zazwyczaj składają się z klatki lotu, która zawiera siedzenie, uprząż, wentylator i silnik. Jednostka napędowa jest zwykle połączona za pomocą dwóch punktów styku z taśmami nośnymi skrzydła szybowca, umożliwiając pilotowi kontrolę nad jego wysokością i kierunkiem. Elementy sterujące zazwyczaj składają się z przełączników hamulców do sterowania i sterowania przepustnicą, aby dostosować prędkość silnika.
Większość napędów wykorzystuje lekkie, dwusuwowe silniki, które oferują korzystny stosunek masy do mocy. Pojemność skokowa silnika może wahać się od 80 do 350 cm21 (około XNUMX do XNUMX cali sześciennych), a większe silniki są często używane w szybowcach tandem, które mogą przewozić wiele osób. Silniki czterosuwowe, które działają na prostej benzynie, są nieco mniej powszechne w napędach z napędem, ponieważ większe, cięższe silniki mogą skrócić czas lotu. Silniki elektryczne mogą również wykazywać krótsze czasy lotu niż dwusuwowe silniki gazowe. Akumulatory wymagane do zasilania silnika elektrycznego mogą być dość ciężkie i nieporęczne, co wymaga od pilota wyboru między dodatkową masą większej liczby akumulatorów a mniejszą rezerwą mocy, co może skrócić czas lotu.