Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT), zwana również dwusprzęgłową lub dwusprzęgłową, łączy w sobie to, co najlepsze w skrzyniach manualnych i automatycznych, w hybrydę, która nie wymaga ingerencji kierowcy w zmianę biegów, zapewnia płynną i szybką zmianę biegów. i działa wydajniej niż manualna lub automatyczna skrzynia biegów. Jego unikalna konfiguracja znana jest jako półautomatyczna skrzynia biegów. Wykorzystuje dwa oddzielne sprzęgła, z których jedno włącza biegi o numerach parzystych w skrzyni biegów, a drugie na biegi o numerach nieparzystych. Podczas gdy jeden bieg, na przykład trzeci, jest włączony, sprzęgło ma następny bieg, ewentualnie czwarty, jeśli kierowca przyspiesza, dzięki czemu może natychmiast przełączyć się z trzeciego na czwarty bez utraty mocy silnika i bez wymagający od kierowcy wciśnięcia pedału sprzęgła, tak jak w przypadku samochodu z manualną skrzynią biegów.
Ponieważ kierowca samochodu nie musi naciskać pedału sprzęgła, aby zmieniać biegi, wydaje się, że dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest automatyczna. Jednak w rzeczywistości jest półautomatyczny. Płyn elektrohydrauliczny służy do włączania i wyłączania sprzęgieł. Płyn ten dociska tarczę sprzęgła do koła zamachowego silnika, a moc wprawia w ruch koła samochodu. Gdy samochód zwalnia, czujniki wysyłają mniej płynu do sprzęgła i rozłącza się, ponieważ siła płynu nie jest wystarczająco duża, aby utrzymać go przy kole zamachowym.
Dwa sprzęgła umożliwiają dwusprzęgłową skrzynię biegów. Gdy jeden bieg jest włączony, sprzęgło przygotowuje się do przełączenia na bieg na przeciwległym sprzęgle. Ponieważ jedno sprzęgło utrzymuje nieparzyste, a drugie parzyste, sprzęgła nieustannie przełączają się tam iz powrotem, a przejście z jednego na drugie odbywa się tak szybko, że kierowca nigdy nie czuje, jak samochód zmienia biegi.
Zaletami przekładni dwusprzęgłowej są bardziej wydajne osiągi i szybsze zmiany biegów. Ponieważ kolejny bieg jest już gotowy do przełączenia, zmiana następuje niemal natychmiast i jest płynna. Moc silnika nie jest tracona, jak to ma miejsce w automatycznych skrzyniach biegów wykorzystujących zmienniki momentu obrotowego do włączania i wyłączania silnika. Konwerter momentu obrotowego jest zasadniczo podobny do płynu elektrohydraulicznego, ale podczas włączania i wyłączania traci część mocy silnika.
Wady dwusprzęgłowej skrzyni biegów to jej wysoki koszt i złożoność jej części. Samochody wykorzystujące ten rodzaj skrzyni biegów są droższe, a naprawy wymagają więcej wysiłku ze względu na dodatkowe części i ich wzajemne dopasowanie. Przy większej liczbie części może pojawić się więcej problemów.