Wielowypust kulkowy to rodzaj łożyska, które zapewnia płynny i nieograniczony ruch liniowy. Składający się ze stalowych łożysk kulkowych osadzonych w głęboko wyciętych wypustach na wale, kołnierz, zwany nakrętką, ma również wypusty wykonane we wnętrzu, które pasują do stalowych kulek. Zastosowanie wielowypustu kulkowego umożliwia swobodne ślizganie się zewnętrznej nakrętki tam iz powrotem na wale, podczas gdy kulki, które są ciasno dopasowane między wałem a nakrętką, zapewniają połączenie i późniejsze przenoszenie mocy między wałem a nakrętką. Wielowypust kulowy to bardzo powszechna metoda łączenia wału napędowego ze skrzynią biegów w potężnych, późnych modelach samochodów wyścigowych.
W przeciwieństwie do zwykłych wałków wielowypustowych, wielowypust kulowy faktycznie staje się silniejszy, gdy jest wygięty pod kątem nawet 45 stopni. Umieszczając wielowypust kulkowy pod kątem, powierzchnia kulek styka się bardziej z nakrętką, dzięki czemu zachowane jest mocniejsze połączenie. W zastosowaniach, takich jak wał napędowy w samochodzie wyścigowym, jest to ważne ze względu na tendencję wałka napędowego do poruszania się pod kątem podczas pokonywania zakrętów o wysokim nachyleniu. Nowoczesne techniki konfiguracji zawieszenia wyścigowego polegają również na tym, że tył pojazdu unosi się wysoko w powietrze na czterobelkowym układzie zawieszenia, tworząc kąt między skrzynią biegów a wałem napędowym.
Zastosowanie wałków kulkowych jest również powszechne w mocowaniach silników helikopterów. Ruch liniowy, na który pozwala wielowypust kulowy, zapewnia płynne przejście mocy, jednocześnie umożliwiając niemal beztarciowy ruch liniowy przy dużych prędkościach. W przeciwieństwie do wałka ze wspólnym wielowypustem, wielowypust kulki ma większą wytrzymałość dzięki zwiększonej powierzchni styku kulek stalowych. Kontakt toczny kulek stalowych zapobiega również luzom, które są powszechne w innych wałach wielowypustowych. Pomaga to osiągnąć najwyższą precyzję i niezawodność między dwiema częściami wielowypustowego wału.
Wytrzymałość wielowypustu kulkowego wynika z dokładnego dopasowania stalowych kulek i obrabianych rowków. W tradycyjnym wale wielowypustowym moment obrotowy jest przykładany tylko do krawędzi płaskiego wielowypustu. Stalowe kulki mają nacisk wału napędowego rozłożony na dużą powierzchnię kuli, w tym na górze, na dole i po dwóch bokach. Pod obciążeniem moc przekazywana przez kulki jest dzielona między wszystkie kulki w wielowypustie, zwiększając ilość mocy, którą wielowypust może wytrzymać, a także zapewniając mniejszy i łatwiejszy do skręcania pakiet niż standardowy wał z wielowypustem.