Ο ομοσπονδιακός φόρος αερίου είναι ένας από τους πολλούς φόρους που εφαρμόζονται στην πώληση φυσικού αερίου και καυσίμου ντίζελ στην αντλία. Τα έσοδα που παράγονται από τον φόρο γενικά κατευθύνονται πίσω στην ομοσπονδιακή ή εθνική κυβέρνηση για τη χρηματοδότηση επισκευών διακρατικών αυτοκινητοδρόμων και άλλων δαπανών. Τα κράτη, οι κομητείες και άλλες τοπικές οντότητες μπορούν επίσης να επιβάλλουν φόρο για την κατανάλωση φυσικού αερίου. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η συνολική τιμή ανά γαλόνι φυσικού αερίου περιλαμβάνει, αλλά δεν περιορίζεται σε, το χονδρικό κόστος του αργού πετρελαίου, τους ομοσπονδιακούς και κρατικούς φόρους, το κόστος και τα κέρδη διύλισης, καθώς και τη διανομή και την εμπορία. Επομένως, η συνολική λιανική τιμή ενός γαλονιού φυσικού αερίου αντικατοπτρίζει τη συγκέντρωση όλων των υποκείμενων δαπανών.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η προέλευση του ομοσπονδιακού φόρου φυσικού αερίου χρονολογείται από την αρχή της Μεγάλης Ύφεσης. Όπως πολλοί πρόεδροι, ο Χέρμπερτ Χούβερ ήθελε να εξισορροπήσει τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό, αλλά το 1932 αντιμετώπιζε τον απόηχο του κραχ της αγοράς και τις πρώτες αγωνίες μιας δεκαετίας οικονομικής καταστροφής. Επιδιώκοντας την ενίσχυση των ομοσπονδιακών εσόδων, το Κογκρέσο ψήφισε και ο Πρόεδρος Χούβερ υπέγραψε τον νόμο περί εσόδων του 1932. Στη νομοθεσία περιλαμβάνεται, μεταξύ πολλών άλλων νέων φόρων, ο πρώτος ομοσπονδιακός φόρος αερίου της Αμερικής που ορίστηκε σε 0.01 δολάρια ΗΠΑ (USD) ανά γαλόνι .
Αρχικά νομοθετημένος, ο ομοσπονδιακός φόρος φυσικού αερίου των Ηνωμένων Πολιτειών επρόκειτο να είναι προσωρινός, αλλά τα επόμενα χρόνια παρατάθηκε έως ότου έγινε μόνιμος – και αυξήθηκε σε 0.015 $ USD ανά γαλόνι – από τον νόμο περί εσόδων του 1941. Από τότε, ο ομοσπονδιακός φόρος αερίου έχει αυξηθεί σταθερά μέσω διαφόρων νομοθετικών πράξεων. Ο φόρος έφτασε σε συντελεστή $0.184 USD ανά γαλόνι το 1993 μέσω του νόμου συμφιλίωσης του προϋπολογισμού Omnibus του 1993, που υπογράφηκε από τον Πρόεδρο Μπιλ Κλίντον.
Τα έσοδα από τον ομοσπονδιακό φόρο φυσικού αερίου των Ηνωμένων Πολιτειών χρησιμοποιήθηκαν μέσω διαφόρων διαύλων. Συχνά έχει χρησιμοποιηθεί για τη μείωση του ελλείμματος και, κυρίως, για την αύξηση του Ταμείου Αυτοκινητοδρόμων των Ηνωμένων Πολιτειών. Το ταμείο εμπιστοσύνης χρησιμοποιείται για τη χρηματοδότηση της επισκευής και της δημιουργίας νέων διακρατικών αυτοκινητοδρόμων και άλλων δρόμων, και επίσης χρησιμοποιείται για τη χρηματοδότηση, εν μέρει, της μαζικής διαμετακόμισης.
Η γνώμη διακυμάνθηκε σχετικά με τον ομοσπονδιακό φόρο φυσικού αερίου. Το 2009, ως απάντηση στην απότομη αύξηση των τιμών του αργού πετρελαίου, ορισμένες χώρες όπως η Βραζιλία μείωσαν τον φόρο φυσικού αερίου προκειμένου να διατηρήσουν τις τιμές λιανικής. Αντίθετα, στις Ηνωμένες Πολιτείες υπήρξαν εκκλήσεις για αύξηση του ομοσπονδιακού φόρου φυσικού αερίου προκειμένου να ανανεωθεί το απόθεμα του συρρικνούμενου Ταμείου Αυτοκινητοδρόμων των Ηνωμένων Πολιτειών.
SmartAsset.