W zastosowaniach motoryzacyjnych akceleratorem jest zazwyczaj pedał używany przez kierowcę do zwiększania prędkości obrotowej silnika. Akcelerator może być powszechnie znany jako pedał gazu, chociaż zwykle wpływa bezpośrednio na wlot powietrza, a nie na gaz. W większości pojazdów akcelerator jest połączony z zaworem motylkowym za pomocą łącznika mechanicznego, a jego wciśnięcie umożliwia dopływ większej ilości powietrza do silnika. To również zwykle zwiększa ilość spalanego gazu, ponieważ gaźnik lub wtrysk paliwa będą miały tendencję do wyrównywania stosunku paliwo/powietrze wraz ze wzrostem objętości powietrza.
W pojazdach gaźnikowych akcelerator jest zwykle połączony kablem lub innymi środkami mechanicznymi z zaworem motylkowym wewnątrz gaźnika. Naciśnięcie pedału gazu w tych zastosowaniach spowoduje otwarcie zaworu motylkowego, umożliwiając dopływ większej ilości powietrza do silnika. Większość pojazdów z wtryskiem paliwa działa w podobny sposób, chociaż zawór, którym steruje akcelerator, znajduje się zwykle w korpusie przepustnicy. Zawór ten generalnie spełnia tę samą funkcję, co zawór wewnątrz gaźnika, umożliwiając pedałowi gazu bezpośredni wpływ na objętość powietrza wpływającego do komory.
Niektóre pojazdy wykorzystują rodzaj elektronicznego sterowania przepustnicą. Samochody te zazwyczaj mają czujnik umieszczony na akceleratorze w miejscu połączenia mechanicznego. Czujnik zazwyczaj wysyła inny sygnał, w zależności od tego, jak głęboko wciśnięty jest pedał gazu. Moduł sterujący silnika (ECM) może następnie wykorzystać ten sygnał do określenia, ile powietrza korpus przepustnicy powinien wpuścić do komory, pośrednio umożliwiając kierowcy sterowanie prędkością silnika.
Wiele innych aplikacji również korzysta z pewnego rodzaju akceleratora. Samoloty zazwyczaj używają dźwigni ciągu do sterowania mocą silnika. W samolotach wielosilnikowych każdy silnik może mieć własną dźwignię ciągu. Dźwignie te można zwykle regulować indywidualnie, aby uzyskać pożądaną siłę ciągu z każdego silnika. Niektóre samoloty będą również wyposażone w odwracacz ciągu, w którym to przypadku każdej dźwigni ciągu będzie zazwyczaj towarzyszyć odwracacz ciągu.
Samoloty z silnikami odrzutowymi często zawierają system akceleratora znany jako automatyczna przepustnica. Zamiast ręcznie ustawiać każdą dźwignię ciągu, systemy te mogą pozwolić pilotowi wybrać żądaną prędkość lub ciąg. System może wtedy automatycznie dostosować moc każdego silnika, aby osiągnąć żądaną charakterystykę, co skutkuje lepszą oszczędnością paliwa i mniejszym nakładem pracy dla pilota. Automatyczna przepustnica może być automatycznie ustawiona na optymalny start, przelot lub szereg innych różnych warunków.