Autobus klęczący to autobus, który nie tylko nie ma schodów między drzwiami a podłogą autobusu, ale ma również zawieszenie pneumatyczne. Ta funkcja pozwala kierowcy na faktyczne opuszczenie autobusu przy krawężniku, co znacznie ułatwia wsiadanie i wysiadanie z autobusu. Dzięki obniżeniu autobusu osoby niepełnosprawne i starsze mają znacznie łatwiejszy dostęp do autobusu, a nawet dostęp dla wózków inwalidzkich jest łatwiejszy. Autobus klęczący bierze swoją nazwę od klęczącego sposobu, w jaki opuszcza się na przystanku.
Dzięki zastosowaniu pokładowej sprężarki powietrza i zawieszenia poduszki powietrznej ten rodzaj autobusu może spaść na znacznie niższą pozycję podczas załadunku i rozładunku pasażerów. Naciskając przycisk wewnątrz autobusu, operator może wypuścić powietrze z zawieszenia przedniej poduszki powietrznej. Pozwala to na powolne opadanie klęczącego autobusu z normalnej wysokości jazdy. Gdy pasażerowie wejdą lub wyjdą z autobusu, przełącznik zostaje zwolniony, a zawieszenie ponownie napełnia się powietrzem. Dzięki temu autobus wraca do normalnej wysokości roboczej.
Wraz z systemem wind powietrznych autobus klęczący nie ma schodów ani stopni we wnętrzu autobusu, które utrudniałyby ruch. Pasażerowie korzystający z wózków inwalidzkich, a także każdy pasażer, który może mieć przeszkodę utrudniającą wchodzenie po schodach w konwencjonalnym autobusie, mogą poruszać się po wejściu do autobusu klęczącego znacznie łatwiej niż w tradycyjnym autobusie. Zazwyczaj drzwi i korytarze autobusu klęczącego są również szersze niż te same obszary w standardowym autobusie, co znacznie ułatwia dostęp osobom niepełnosprawnym.
Wiele firm autobusowych przeprowadziło testy w celu określenia możliwości klękania autobusów na każdym przystanku lub tylko wtedy, gdy na przystanku znajdował się niepełnosprawny pasażer. Firmy chciały zbadać wpływ klękania autobusu na ramy czasowe. Podczas gdy autobusy sprawiały, że załadunek i rozładunek był wygodniejszy, wystąpiło również zużycie zawieszenia autobusu, dodatkowe paliwo zużywane do gromadzenia powietrza w systemie i wspomniane wcześniej problemy z opóźnieniami czasowymi. Determinacja, by klękać przed autobusem na każdym przystanku lub tylko wtedy, gdy kierowca uznał to za konieczne, została przyjęta w wielu obszarach, podczas gdy inni uznali za stosowne klękać autobusem na każdym przystanku, powołując się na to, że bardziej odpowiedni czas załadunku i rozładunku zrekompensował opóźnienie w wietrzenie systemu w górę iw dół.