Body-on-frame to rodzaj techniki budowy samochodów, w której karoseria jest montowana na osobnej ramie. Szkielet składa się z podwozia samochodu wraz z większością jego elementów mechanicznych i układu napędowego. Pierwsze masowo produkowane samochody składały się z konstrukcji nadwozia na ramie, których rama była zwykle wykonana z drewna. Podczas gdy spawana stal ostatecznie zastąpiła drewno, konstrukcja „body-on-frame” wypadła z łask na rzecz konstrukcji monocoque, w której rama została wyeliminowana przez sztywne nadwozie. Obecnie jednak konstrukcja „body-on-frame” jest czasami stosowana ze względu na elastyczność projektowania i trwałość.
We wczesnych dniach masowej produkcji samochodów preferowano konstrukcję nadwozia na ramie, ponieważ mogła ona łatwo towarzyszyć częstym zmianom konstrukcji nadwozia w tamtym okresie. Ponieważ podwozie i elementy mechaniczne były oddzielone od rzeczywistego nadwozia samochodu, producenci samochodów mogli łatwo zmienić konstrukcję nadwozia samochodu, nie martwiąc się zbytnio o podwozie lub układ napędowy. Zaowocowało to niższymi kosztami projektowania, mocniejszymi samochodami i krótszym czasem projektowania, co ostatecznie okazało się korzystne dla wielu firm. Pojedyncza konstrukcja podwozia pozwoliła również producentom samochodów na stosowanie tego samego podwozia w różnych samochodach, co było znacznie łatwiejsze z punktu widzenia projektu.
Od początku do połowy lat 1930. XX wieku technologia budowy samochodów uległa niewielkim zmianom wraz z wprowadzeniem konstrukcji skorupowej. Konstrukcja skorupowa została wykorzystana głównie w celu zmniejszenia całkowitej masy, co pomogło zoptymalizować osiągi wykorzystującego ją samochodu. W ciągu następnych kilku dekad konstrukcja skorupowa stawała się coraz bardziej popularna. Na początku lat sześćdziesiątych większość producentów samochodów całkowicie przeszła na konstrukcję skorupową, z nadwoziem na ramie zarezerwowanym dla cięższych pojazdów. Ten trend jest nadal aktualny, ponieważ konstrukcja nadwozia na ramie jest stosowana tylko w przypadku większych pojazdów lub niektórych samochodów osobowych, takich jak Lincoln Town Car.
Istnieje wiele zalet konstrukcji nadwozia na ramie. Jedną z najbardziej zauważalnych z tych zalet jest fakt, że pozwalają na elastyczność projektowania. Ponieważ różne typy samochodów mogą korzystać z dokładnie tego samego podwozia i układu napędowego, jedyne, co naprawdę wymaga zmiany, to nadwozie samochodu, co jest znacznie prostszym procesem niż konieczność przeprojektowania podwozia i elementów mechanicznych samochodu. Kolejną zaletą jest zwiększona wytrzymałość i trwałość. W przeciwieństwie do karoserii monocoque, samochód jest podparty osobną, sztywną ramą. Zwiększa to nie tylko wytrzymałość samochodu, ale także wydłuża jego żywotność, ponieważ nie jest on tak podatny na rdzewienie, jak to ma miejsce w przypadku konstrukcji skorupowych.
Pojazdy z nadwoziem na ramie mają jednak swoje wady. Rama znacznie zwiększa wagę pojazdu, co może obniżyć zużycie paliwa i ogólne osiągi. Wraz z tym sztywność samochodu eliminuje strefę zgniotu, co sprawia, że pojazdy ramowe są bardzo niebezpieczne w wypadkach. Ten problem został rozwiązany przez zamontowanie przednich i tylnych „zacisków”, które mogą pochłaniać uderzenia.