W idealnym przypadku silnik samochodu powinien przestać pracować, gdy tylko kierowca wyłączy zapłon. Do komór nie powinno już dostawać się surowe paliwo, a świece zapłonowe nie powinny go już zapalać. Jednak w silniku spalinowym nie zawsze wszystko działa tak gładko, zwłaszcza gdy nadal istnieją inne źródła zapłonu i surowego paliwa. Za każdym razem, gdy silnik samochodu nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu, mechanicy nazywają to dieslem.
Dieseling występuje, gdy paliwo jest zapalane przez inne źródło ciepła, inne niż świeca zapłonowa. Może to trwać kilka sekund lub kilka minut, w zależności od ilości paliwa pozostałego w komorze spalania i czasu potrzebnego na schłodzenie źródła zapłonu.
Dieseling odnosi się do procesu stosowanego w silnikach wysokoprężnych w celu zapalenia paliwa i utrzymania pracy silnika. Zamiast serii wybuchów generowanych przez świece zapłonowe z zapłonem czasowym, w silniku wysokoprężnym paliwo jest zapalane przez wysokie ciśnienie w komorze tłoka, czasami wspomagane przez pojedynczą „świecę żarową”, która pomaga rozgrzać blok silnika. W przeciwieństwie do tradycyjnych silników spalinowych, silnik wysokoprężny może być zmuszony do pracy na biegu jałowym, aby proces zapłonu przebiegał prawidłowo. Jednak w tradycyjnym silniku gazowym taka praktyka utrzymywania silnika w ruchu nie jest bezwzględnie konieczna. Jeśli silnik zasilany gazem zaczyna diesla, zwykle coś jest nie tak.
Jedną z możliwych przyczyn oleju napędowego jest stosowanie tańszego paliwa i oleju. Ilekroć silnik spala paliwo gorszej jakości, na zaworach i tłokach poruszających się szybko w komorach spalania często powstają osady węgla. Jeśli osad węglowy spowoduje tarcie tłoka o metal, łatwo może powstać gorący punkt. Po wyłączeniu zapłonu świece zapłonowe nie wytwarzają już iskry wystarczająco gorącej, aby zapalić pozostałe paliwo w komorze spalania. Jednak rozgrzany do czerwoności osad węgla może wywołać eksplozję, jeśli wejdzie w kontakt z niespalonym paliwem. Ten zapłon surowego paliwa jest często powodem, dla którego samochód zaczyna palić. Zatrzyma się dopiero po wyczerpaniu pozostałego paliwa lub schłodzeniu nagaru.
Inną możliwą przyczyną dieselowania może być wadliwe połączenie między gaźnikiem a blokiem silnika. Wiele starszych samochodów ma system dławienia paliwa, który ma odciąć dopływ gazu do silnika. Czasami ten system dławiący nie działa prawidłowo, umożliwiając przepływ gazu do komory spalania. Jeśli benzyna wejdzie w kontakt z gorącym kawałkiem metalu lub węgla, wybuchnie i spowoduje olej napędowy. Bardziej nowoczesne silniki posiadają układ wtrysku paliwa, którego zadaniem jest zatrzymanie wprowadzania paliwa do komory spalania po wyłączeniu stacyjki, więc diesel nie jest tak powszechny, ale nadal możliwy, jeśli paliwo pozostaje w komorze.
Jednym z najlepszych sposobów na zmniejszenie ryzyka wystąpienia diesla jest odpowiednie zaopatrywanie samochodu w olej i płyn chłodzący silnik. Gdy silniki samochodowe się przegrzewają, mogą powstawać gorące punkty i powodować dieslowskie. Być może trzeba będzie zbadać tłoki i zawory pod kątem ostrych krawędzi, które mogłyby się przegrzać. Przejście na paliwo wyższej jakości lub stosowanie dodatków usuwających węgiel może również pomóc w zapobieganiu dieslowstwu w przyszłości.
Niektórzy eksperci sugerują, że olej napędowy może być wywołany przez gorsze lub niewłaściwe świece zapłonowe, więc możesz również poprosić mechanika o upewnienie się, że masz świece zapłonowe odpowiedniego rozmiaru do silnika Twojego samochodu. Wiele problemów związanych z dieslem można rozwiązać podczas regularnego dostrajania silnika, więc poinformuj mechanika o wszelkich nieprawidłowościach, które mogłeś zauważyć po wyłączeniu zapłonu.