Oś niestandardowa to oś, która została zmieniona w stosunku do oryginalnego projektu, aby dostosować ją do innego zastosowania i wymiaru. Najczęściej spotykana w zastosowaniach wyścigowych i wyczynowych, niestandardowa oś jest często tworzona w celu dopasowania do zwężonej obudowy tylnej osi. Zwężenie obudowy osi wymaga przycięcia osi do skróconej długości, aby dopasować ją do wymiarów nowej obudowy. Niezależnie od tego, czy jest to osiągane przez proste wycięcie oryginalnej osi i ponowne ułożenie półosi w celu dopasowania do nośnika, czy wyprodukowanie nowych osi o zmienionych wymiarach, niestandardową oś można łatwo kupić u kilku sprzedawców części samochodowych i warsztatów mechanicznych na całym świecie.
W pojeździe wyczynowym, takim jak samochód wyścigowy typu drag, często konieczne jest wycięcie i zwężenie obudowy tylnej osi, aby umożliwić zamontowanie większych i szerszych opon, aby zapewnić pojazdowi dodatkową przyczepność. Po wykonaniu tej czynności, z każdej strony obudowy osi należy obrobić niestandardową oś. Wiele pojazdów wyścigowych o małej lub średniej mocy może ponownie użyć standardowej osi po jej skróceniu i obróbce w celu dopasowania do zmienionej obudowy osi. Podczas obróbki osi magazynowej w celu utworzenia osi niestandardowej, oś musi zostać skrócona poprzez przycięcie półosi do odpowiedniej długości. Zazwyczaj osiąga się to za pomocą tarczy do cięcia z węglików spiekanych.
Skrócona oś niestandardowa musi następnie mieć na końcu obrobione nowe wypusty, aby umożliwić jej dopasowanie do wnętrza wspornika osi. Liczba wypustów obrobionych w osi jest określona przez liczbę wypustów znajdujących się w nośniku. Wytrzymałość osi zależy od liczby posiadanych wypustów. Tam, gdzie oś 33-wypustowa jest mocniejsza niż oś 28-wypustowa, oś 40-wypustowa zapewnia lepszą wytrzymałość w porównaniu z wersją 33-wypustową. Typowy pojazd uliczny jest wyposażony w osie 28-wypustowe. Często konieczne jest ponowne nawiercenie kołnierza osi, aby umożliwić zaakceptowanie wzoru śrub i kół innego producenta.
Jedna z najczęstszych konwersji osi niestandardowych obejmuje zastosowanie tylnej osi Ford Motor Company. Wielu najbardziej doświadczonych inżynierów wyścigowych zgadza się, że oś Forda jest najmocniejszą dostępną osią. Kiedy oś Forda jest wymieniana w pojeździe innego producenta, kołnierz osi jest często ponownie nawiercany zgodnie z oryginalnym układem śrub kół producenta pojazdu. Pozwala to na umieszczenie oryginalnych kół na niestandardowej osi.