Owijanie osi to stan, który dotyczy pojazdów wyposażonych w resory piórowe przy ekstremalnym przyspieszaniu i sporadycznie zwalnianiu. Gdy kierowca pojazdu wyposażonego w resory piórowe nadmiernie doda gazu, obudowa tylnej osi próbuje obracać się wokół osi, gdy opony przyczepiają się do powierzchni drogi. Obrót obudowy osi jest określany jako owinięcie osi. W warunkach wysokiej przyczepności resory piórowe uginają się, gdy obudowa osi obraca się wokół osi; to zginanie lub owijanie się resorów nadaje terminowi owinięcia osi. W niektórych przypadkach tylne sprężyny mogą się złamać, aw ciężkich przypadkach mogą spowodować wygięcie tylnych paneli bocznych pojazdu lub wyciągnięcie wałka napędowego ze skrzyni biegów, a nawet pęknięcie.
Chociaż nie jest to typowy problem w zastosowaniach ulicznych, ta rotacja jest stanem, który wpływa na pojazdy wyścigowe, zwłaszcza na pojazdy wyścigowe. Gdy pojazd wyścigowy jest wyposażony w bardzo mocny silnik i duże opony wykonane z lepkiej mieszanki gumowej, następuje owijanie osi, gdy opony przyczepiają się do powierzchni wyścigowej i pełna moc jest przekazywana do opon. Warunek ten ogranicza się jednak tylko do układów zawieszenia na resorach piórowych. Istnieje kilka różnych sposobów rozwiązania tego problemu i zapewnienia, że oś pozostaje w zamierzonej pozycji podczas ekstremalnie przyspieszonych startów.
Drążek trakcyjny to stalowe urządzenie, które montuje się pod sprężyną płytkową i rozciąga się do przodu do przedniego oczka sprężyny płytkowej i zapobiega zawijaniu. Drążek trakcyjny jest mocowany bezpośrednio pod obudową tylnej osi i jest utrzymywany na miejscu za pomocą tych samych śrub, które mocują obudowę do resorów piórowych. Drążek trakcyjny jest wyposażony w gumowy amortyzator na przednim końcu drążka, który spoczywa bezpośrednio pod przednią śrubą mocującą sprężyny. Gdy przepustnica jest wciśnięta i oś zaczyna skręcać się w stosunku do sprężyny, gumowy amortyzator styka się ze sprężyną płytkową i zatrzymuje dalsze obracanie się osi.
Podwozie można precyzyjnie dostroić, aby zapewnić optymalne osiągi, zmieniając odległość, na jaką oś może się obracać, zanim tłumik zetknie się ze sprężyną. Tłumiki o różnej wysokości można założyć na drążki trakcyjne, a tłumiki można również przyciąć nożem żyletkowym, aby dalej dostroić i dokonać precyzyjnych regulacji kontrolując opasanie. Owijanie się osi może również wystąpić podczas gwałtownego hamowania. Ponieważ opony przyczepiają się do drogi, obudowa osi może często próbować obracać się wokół osi w odwrotnym kierunku. To owinięcie tylnej osi jest zwykle spowodowane pędem osi do przodu, a specjalne mocowania podwozia są łatwo dostępne, aby wyleczyć ten rzadki stan.