Trijet to samolot z napędem odrzutowym z trzema silnikami, zwykle odrzutowcem używanym do transportu ładunku lub pasażerów. Ze względów bezpieczeństwa większość dużych samolotów musi mieć co najmniej dwa silniki. W latach 1970. i 1980. trójsilnikowy trójsilnikowy projekt był uważany za najbezpieczniejszy w przypadku długich lotów między odległymi lotniskami komercyjnymi. W XXI wieku postęp technologiczny doprowadził do spadku liczby projektów trijet.
Wczesne silniki lotnicze były zawodne, wiodący producenci instalowali co najmniej dwa silniki w dowolnym samolocie, nawet jeśli jeden silnik wystarczyłby do napędzania pojazdu. Rozumowanie było takie, że jeśli silnik ulegnie awarii podczas lotu, pozostały silnik nadal będzie w stanie zapewnić bezpieczne lądowanie. Z podobnych powodów w 1953 r. Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA) wymagała, aby dwusilnikowe samoloty znajdowały się w dowolnym momencie w odległości 60 minut podróży od lotniska lub lądowiska. W 1964 r. zmienili to rozporządzenie, wyłączając samoloty z trzema lub więcej silnikami.
W rezultacie komercyjne linie lotnicze zaczęły odchodzić od dwusilnikowych „podwójnych odrzutowców”. Zaopatrując swoje floty w tryjety, mogliby świadczyć usługi na duże odległości nad zbiornikami wodnymi lub niezamieszkanymi obszarami, takimi jak regiony arktyczne. Pod koniec lat siedemdziesiątych trójodrzutowiec przewyższał liczebnie dwuodrzutowy we flotach amerykańskich linii lotniczych w stosunku 1970:2. Pod koniec XX wieku bezpieczniejsza technologia i rosnąca liczba lotnisk pozwoliły na złagodzenie takich ograniczeń, a twinjet ponownie stał się popularny.
Trijet jest nieco problematyczny w porównaniu z samolotami z dwoma lub czterema silnikami, ze względu na umieszczenie trzeciego silnika. Silnik musi być umieszczony pośrodku samolotu, ponieważ położenie poza środkiem zakłóciłoby delikatną równowagę samolotu. W wielu tryjetach trzeci silnik jest umieszczony wysoko na ogonie, ale to umiejscowienie utrudnia personelowi konserwacyjnemu obsługę silnika. Trijet często musi być zabierany do hangaru, gdzie technicy lotniczy mogą użyć specjalnego sprzętu, aby dotrzeć do trzeciego silnika; takie techniki nie są zwykle wymagane w przypadku silników montowanych na skrzydłach.
Inne tryjety mają konstrukcję „kanał S” dla trzeciego silnika zamontowanego na ogonie. W tym projekcie przód trzeciego silnika znajduje się nad ogonem, ale korpus silnika ma kształt litery S, więc jego koniec wystaje poniżej ogona z tyłu samolotu. Umożliwiło to łatwiejszy dostęp do silnika, ale także spowodowało skomplikowaną konstrukcję, która była droższa w budowie i utrzymaniu. Wiele części silnika z kanałem S nie może być używanych zamiennie z tymi z silników montowanych na skrzydłach.