Zainstalowany na większości dzisiejszych samolotów, koordynator skrętu to przyrząd lotu, zaprojektowany tak, aby informować pilota zarówno o tempie skrętu, jak i jakości skrętu. Koordynator zwrotów jest podzielony na dwa komponenty, które przekazują każde wskazanie osobno. Pierwsza część przyrządu składa się z miniaturowego samolotu widzianego od tyłu, wraz ze znakami wskazującymi zarówno lot po prostej, jak i standardowy zakręt. Kula zamontowana w rurze stanowi drugi element i przypomina poziom konstrukcyjny. Ten wskaźnik przekazuje informacje dotyczące jakości skrętu samolotu.
Koordynatory skrętu są instalowane na desce rozdzielczej samolotu i są uważane za jeden z podstawowych przyrządów pilota podczas lotu. Miniaturowy element samolotowy koordynatora zakrętu przekazuje pilotowi informacje o prędkości zwrotu i jest kluczowym elementem podczas lotu zgodnie z zasadami lotu według wskazań przyrządów (IFR). Zakręty podczas IFR powinny być wykonywane ze standardową szybkością, czyli 3° na sekundę, i wyznaczoną na koordynatorze zakrętu. Pozwala to kontrolerom ruchu lotniczego oszacować, jak długo samolot będzie potrzebował do ukończenia wyznaczonego zakrętu. Przy prędkości 3° na sekundę, samolotowi zajmie dwie minuty, aby wykonać pełny obrót o 360°.
Drugi element koordynatora skrętu, czasami określany jako wskaźnik poślizgu i poślizgu, informuje pilota, czy jego samolot jest w locie skoordynowanym. Jeżeli samolot leci prosto, piłka będzie wyśrodkowana; w przeciwnym razie piłka przesunie się na obie strony środka. Na przykład, jeśli samolot wykonuje lewy brzeg, ale kula przesuwa się w prawo, samolot jest uważany za poślizg. Jeżeli piłka porusza się w kierunku przechyłu, uważa się, że samolot znajduje się w stanie poślizgu. Pilot musi przez cały czas używać swoich pedałów sterowych, aby utrzymać skoordynowany lot.
Utrzymanie skoordynowanego lotu jest kluczowe dla pilota z dwóch powodów. Nieskoordynowany lot jest mniej wydajny, co skutkuje marnowaniem energii i wyższym zużyciem paliwa przy wykonywaniu tej samej ilości pracy. Co ważniejsze, nieskoordynowany lot powoduje większą prędkość przeciągnięcia. Większa prędkość przeciągnięcia oznacza, że skrzydła samolotu stracą zdolność do utrzymywania lotu wcześniej niż zwykle, co jest przyczyną wielu wypadków lotniczych i niebezpiecznej sytuacji dla pilota.
Podstawowy koordynator skrętu działa przy użyciu żyroskopów zasilanych z instalacji elektrycznej samolotu. Bardziej wyrafinowane samoloty, takie jak komercyjne odrzutowce, wykorzystują bardziej wyrafinowane koordynatory skrętu, które wykorzystują technologię laserową. W celu utrzymania bezpiecznego i wydajnego lotu, piloci na wszystkich typach statków powietrznych muszą rozumieć i wykorzystywać informacje dostarczane przez ich system koordynatora tur.