Ο σχεδιασμός του άξονα μπορεί να διαφέρει σημαντικά ανάλογα με τον τύπο του οχήματος στο οποίο βρίσκεται ο άξονας. Οι άξονες των αυτοκινήτων θα διαφέρουν από τους άξονες των φορτηγών, οι οποίοι θα είναι διαφορετικοί από τους άξονες της μοτοσικλέτας και του ποδηλάτου. Τα ποδήλατα έχουν συχνά τον απλούστερο σχεδιασμό άξονα. ο άξονας είναι συχνά από χάλυβα ή αλουμίνιο και είναι τοποθετημένος μεταξύ σετ ρουλεμάν. Οι άξονες του αυτοκινήτου, ωστόσο, είναι πιο πολύπλοκοι, ειδικά αν διαθέτουν άλλα εξαρτήματα, όπως σύστημα μετάδοσης κίνησης ή στοιχεία διεύθυνσης. Άλλοι τύποι αξόνων οχημάτων είναι αρκετά απλοί. γνωστά ως νεκροί άξονες, αυτά τα εξαρτήματα επιτρέπουν στους τροχούς να περιστρέφονται και δεν έχουν εξαρτήματα που σχετίζονται με το τιμόνι ή την πρόωση.
Ένας σημαντικός τύπος σχεδιασμού αξόνων είναι ο κινητήριος άξονας. Αυτή η σειρά εξαρτημάτων τοποθετείται στο πίσω μέρος ενός οχήματος εάν πρόκειται για αυτοκίνητο ή φορτηγό με κίνηση στους πίσω τροχούς ή στο μπροστινό μέρος του οχήματος για συστήματα κίνησης εμπρός τροχών. Όταν είναι τοποθετημένο στο πίσω μέρος, ο σχεδιασμός του άξονα περιλαμβάνει ένα σύστημα γνωστό ως πίσω διαφορικό. Αυτή η μονάδα μεταφέρει τη ροπή από τον κινητήριο άξονα στον ίδιο τον άξονα. στο διαφορικό περίβλημα, ένα γρανάζι προσαρτημένο στον κινητήριο άξονα θα συναντήσει δύο ταχύτητες από τον σπασμένο πίσω άξονα. Ο ένας άξονας άξονα θα μεταβεί από τον αριστερό τροχό στο διαφορικό και ο άλλος από τον δεξιό τροχό στο διαφορικό. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το διαφορικό βρίσκεται στο κέντρο του άξονα.
Ένας άξονας πύλης λειτουργεί διαφορετικά από τα περισσότερα άλλα σχέδια. Αντί να τοποθετηθεί στο κεντρικό σημείο των τροχών, το περίβλημα είναι πάνω από την κεντρική γραμμή. Αυτό σημαίνει ότι τα γρανάζια θα είναι απαραίτητα σε κάθε άκρο του άξονα, συνήθως πολύ κοντά στους τροχούς, για τη μεταφορά ροπής από τον άξονα στους τροχούς. Τα συστήματα πύλης είναι συνήθως ένας από τους πιο ακριβούς τύπους σχεδιασμού αξόνων, αλλά είναι χρήσιμα για μηχανές βαρέως τύπου, καθώς και οχήματα εκτός δρόμου που θα επωφεληθούν από την υψηλότερη απόσταση από το έδαφος.
Ένας απλούστερος σχεδιασμός άξονα είναι ο νεκρός άξονας. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται συνήθως κυρίως για δύο λειτουργίες: να επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται ελεύθερα και να υποστηρίζει το βάρος του οχήματος. Σε πολλές περιπτώσεις, ο νεκρός άξονας είναι προσαρτημένος στο σύστημα ανάρτησης – συνήθως ελατήρια με φύλλα, ειδικά σε βαρέα οχήματα όπως νταλίκες ή ρυμουλκούμενα τρακτέρ – και φέρει το μεγαλύτερο, αν όχι όλο, το βάρος του οχήματος αντί να το επιτρέπει βάρος που μεταφέρεται σε κινητήριο άξονα.