Η μονάδα κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού βρίσκεται πιο συχνά σε ένα όχημα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό το εξάρτημα συνδυάζει το κιβώτιο ταχυτήτων με τον κινητήριο άξονα, εξ ου και ο όρος κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού. Αυτό το εξάρτημα μπορεί να βρεθεί τόσο σε εκδόσεις stick shift όσο και σε αυτόματες εκδόσεις και με οποιονδήποτε κινητήρα από τετρακύλινδρο έως οκτακύλινδρο. Υπάρχουν επίσης μονάδες κιβωτίου ταχυτήτων με πίσω κινητήρα που βρίσκονται σε εξωτικά σπορ αυτοκίνητα όπως η Porsche και η Lamborghini, καθώς και μεγάλα οχήματα όπως ένα λεωφορείο Greyhound.
Ίσως μια από τις παλαιότερες εκδόσεις του κιβωτίου ταχυτήτων βρέθηκε στο Volkswagen Beetle. Αυτό το μικρό, αερόψυκτο αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα ήταν ένα από τα μακροβιότερα και με τις μεγαλύτερες πωλήσεις οχήματα όλων των εποχών, ξεπερνώντας το Model T του Henry Ford. Η επιτυχία του Beetle ήταν υπεύθυνη για την προσπάθεια της General Motors για αερόψυκτο πίσω μέρος κινητήρα τη δεκαετία του 1960, το Chevrolet Corvair. Σε δοκιμή ανατροπής, διαπιστώθηκε ότι το Corvair αναποδογύρισε πολύ εύκολα και το όχημα διακόπηκε μετά από πολλή δημόσια συζήτηση.
Ένα πλεονέκτημα της λειτουργίας μιας μονάδας κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού είναι ότι δεν υπάρχει άξονας μετάδοσης κίνησης που να φθείρεται ή να δονείται. Η σύζευξη του κινητήρα απευθείας στη μονάδα κιβ. Ταχυτήτων / διαφορικού επιτρέπει την αφαίρεση ολόκληρου του συρμού μετάδοσης κίνησης από ένα όχημα ως πλήρη μονάδα. Αυτό καθιστά την επισκευή και την αντικατάσταση εύκολη διαδικασία. Σε ένα όχημα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ο μόνος περιορισμός στην ισχύ που μπορεί να αντέξει η μονάδα κιβ. Ταχυτήτων / διαφορικού βρίσκεται στην ικανότητα του τιμονιού να ανεχθεί την ισχύ χωρίς να σπάσει.
Ένα από τα πρώτα αμερικανικά οχήματα που χρησιμοποίησαν τη μονάδα κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού ήταν το Cord 810. Αυτό το όχημα διαφημιζόταν ως πολύ μπροστά από την εποχή του και ήταν βραχύβια παρά τις επιδόσεις άνω του μέσου όρου. Το αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς απουσίαζε από τη σκηνή κατασκευής αυτοκινήτων των Ηνωμένων Πολιτειών μετά την κατάρρευση του Cord μέχρι το 1966 όταν το Oldsmobile Toronado έκανε το ντεμπούτο του. Η πρώτη προσπάθεια για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ήρθε το 1924 με το Miller 122. Αυτό το όχημα γνώρισε ελάχιστη επιτυχία στο Indianapolis 500.
Αντιμετωπίζοντας την έλλειψη καυσίμων της δεκαετίας του 1970, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στις Ηνωμένες Πολιτείες και άλλοι σε όλο τον κόσμο άρχισαν να κυκλοφορούν πρόσφατα σχεδιασμένα μπροστινά οχήματα στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Αν και χαιρετίστηκαν ευρέως ως οχήματα που πετάγονται, τα μικρά οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς άρχισαν να προσελκύουν, και καθώς η ποιότητα βελτιωνόταν, τα οχήματα άρχισαν να γίνονται αποδεκτά ως νόμιμα αυτοκίνητα από το ευρύ κοινό. Σήμερα, όλοι οι κατασκευαστές οχημάτων παγκοσμίως διαθέτουν οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στη νέα τους σειρά αυτοκινήτων.