Η εξάτμιση πίσω άξονα είναι συνηθισμένη σε οχήματα με μοντέλο που έχουν χαμηλό ύψος οδήγησης και μειωμένη απόσταση από το έδαφος. Αυτά τα οχήματα έχουν συνήθως τον σιγαστήρα που βρίσκεται κοντά στο πίσω μέρος του οχήματος, χρησιμοποιώντας συχνά την έξοδο του σιγαστήρα ως άκρη εξάτμισης ή σωλήνα ουράς, αν και πολύ κοντό. Στους καταλυτικούς μετατροπείς αυτών των οχημάτων είναι στερεωμένοι μακροί, ευθύγραμμοι σωλήνες εξάτμισης που τρέχουν κάτω από τις σανίδες δαπέδου του οχήματος, τοποθετημένοι ψηλά στο πλαίσιο του οχήματος, για την εξάλειψη των προβλημάτων απόστασης από το έδαφος. Η πίσω εξάτμιση του άξονα συνδέεται συνήθως σε αυτόν τον ευθύ σωλήνα στον πίσω άξονα του οχήματος ή λίγο πίσω από αυτόν. Το σύστημα εξάτμισης πίσω άξονα αποτελείται συνήθως από έναν σωλήνα κάμψης μικρής ακτίνας που συνδέεται με τον σιγαστήρα και έναν κοντό ουραίο σωλήνα.
Συχνά, οι εργοστασιακές σιγαστήρες και τα συστήματα εξάτμισης είναι πολύ περιοριστικά. Αυτό αναγκάζει τον κινητήρα να παράγει λιγότερη ιπποδύναμη, καθώς τα καυσαέρια αναγκάζονται να παλέψουν μέσω του περιοριστικού συστήματος εξάτμισης για να βγουν από τον κινητήρα. Τοποθετώντας ένα λιγότερο περιοριστικό, σύστημα εξάτμισης πίσω από τον άξονα πίσω σε ένα όχημα, ο κινητήρας λειτουργεί συχνά πιο ψυχρός και παράγεται περισσότερη ισχύς. Ένας άλλος βασικός παράγοντας στην απόφαση εγκατάστασης της εξάτμισης πίσω άξονα είναι η αισθητή φασαρία που παράγει το σύστημα. Μια ποιοτική πίσω εξάτμιση άξονα δεν μπορεί μόνο να προσθέσει αυξημένη απόδοση — τα συστήματα περιλαμβάνουν συνήθως γυαλιστερές άκρες εξάτμισης από γυαλισμένο χρώμιο ή ανοξείδωτο χάλυβα για να προσθέσουν οπτική γοητεία στο όχημα.
Μια μεγάλη ποικιλία συστημάτων εξάτμισης πίσω άξονα είναι πολύ φιλικά προς το χρήστη, επιτρέποντας στον ιδιοκτήτη του οχήματος να ολοκληρώσει την εγκατάσταση σε δρόμο σε λίγες ώρες. Η ποιότητα του συστήματος είναι συνήθως πολύ καλύτερη από το αρχικό πακέτο εξοπλισμού του οχήματος. Τα συστήματα aftermarket χρησιμοποιούν συνήθως κάμψεις μανδρέλας για να δημιουργήσουν πολύ πιο ομαλή ροή των αερίων, καθώς και να βελτιώσουν και να αυξήσουν τη διάρκεια ζωής του προϊόντος περιορίζοντας τις περιοχές στις οποίες μπορεί να αρχίσει να σχηματίζεται σκουριά στις ομαλές στροφές. Οι αυθεντικοί σωλήνες εξοπλισμού είναι συνήθως λυγισμένοι με μεγάλες πρέζες και πτυχώσεις που συλλέγουν αλάτι και συντρίμμια, δημιουργώντας περιοχές επιρρεπείς σε σκουριά.
Πολλοί κατασκευαστές συστημάτων εξάτμισης πίσω άξονα προσφέρουν εγγυήσεις διάρκειας ζωής για τα προϊόντα. Θα πρέπει να τοποθετηθεί μια αντικολλητική ένωση στους σωλήνες όπου η αρχική εξάτμιση και οι μονάδες aftermarket επικαλύπτονται για να αποφευχθεί ο σχηματισμός οξείδωσης και διάβρωσης μεταξύ των δύο ανόμοιων μετάλλων. Πολλοί κατασκευαστές συστημάτων πλάτης άξονα συνιστούν επίσης τη χρήση μόνο ανοξείδωτου υλικού τοποθέτησης.