Ο όρος float-out, όσον αφορά τη ναυπήγηση πλοίων, αναφέρεται στο γέμισμα της δεξαμενής με νερό και στο τράβηγμα του πλοίου με ρυμουλκά. Αυτή η διαδικασία float-out ακολουθεί τυπικά την τοποθέτηση της καρίνας και την σχεδόν ολοκλήρωση του κύτους του πλοίου. Μόλις αφαιρεθεί από τη δεξαμενή, το πλοίο τοποθετείται συνήθως ξανά στη δεξαμενή για να βαφτεί και να ολοκληρωθεί το σύστημα πρόωσης, οι έλικες και οποιαδήποτε άλλη τελική συναρμολόγηση. Αυτή η πρώιμη διαδικασία float-out έχει ουσιαστικά αντικαταστήσει και εξαλείψει την παραδοσιακή καθέλκυση πλοίων ολισθαίνοντάς τα δραματικά στο νερό από μια ράμπα.
Οι σύγχρονες τεχνικές κατασκευής πλοίων περιλαμβάνουν συχνά την κατασκευή διπλού κύτους για προστασία από διάτρηση από πάγο, γείωση και άλλα πλωτά συντρίμμια. Αυτός ο σχεδιασμός, ωστόσο, δημιουργεί την πιθανότητα σχηματισμού διαρροής μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού του κύτους. Εάν αφεθεί στις πρώτες τεχνικές ναυπηγικής χωρίς το float-out, οι διαρροές θα μπορούσαν ουσιαστικά να γίνουν απαρατήρητες όταν το πλοίο εκτοξεύθηκε μετά την τελική κατασκευή. Αυτό θα μπορούσε ενδεχομένως να οδηγήσει σε καταστροφή. Αυτό το πρόβλημα ουσιαστικά εξαλείφεται με τη χρήση της μεθόδου float-out της κατασκευής πλοίου για την ολοκλήρωση του κύτους ενός πλοίου.
Δεν είναι ασυνήθιστο για το εξωτερικό κύτος ενός πλοίου να είναι ελλιπές κατά την έναρξη του float-out. Μόλις επιπλεύσει, το κύτος μπορεί να ολοκληρωθεί μαζί με τα περισσότερα εσωτερικά καταστρώματα και την υπερκατασκευή. Εξαρτήματα όπως το σύστημα μετάδοσης κίνησης μπορούν να εγκατασταθούν στα κάτω καταστρώματα, ωστόσο, μόνο στην τελική συνεδρία αποβάθρας δεν εγκαθίστανται συχνά στοιχεία όπως άξονες προπέλας, έλικες και το σύστημα πηδαλίου. Επίσης, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατασκευής-μετά το αρχικό float-out-το κύτος είναι βαμμένο και οι δείκτες της γραμμής προστίθενται στη ζωγραφισμένη λεπτομέρεια του κύτους του πλοίου. Οι στεγανοποιήσεις νερού φρεατίων και άλλες στεγανοποιήσεις και αντλίες που σχετίζονται με το νερό ελέγχονται συνήθως κατά τη διάρκεια της δευτερεύουσας περιόδου επιπλεύσεως.
Αν και δεν είναι τόσο ρομαντικό και συναρπαστικό όσο το να βλέπεις ένα μεγάλο πλοίο να γλιστράει από μια ράμπα εκτόξευσης και μέσα στο νερό, το μέγεθος και το βάρος του σύγχρονου πλοίου καθιστούν αυτή τη διαδικασία σχεδόν αδύνατη. Μεγάλη ζημιά, συμπεριλαμβανομένου του σπασμού της σπονδυλικής στήλης του πλοίου, θα μπορούσε να προκληθεί από μια τέτοια εκτόξευση. Η διαδικασία του float-out επιτρέπει στο κύτος του πλοίου να υποστηρίζεται εξίσου από το ανερχόμενο νερό καθώς η αποβάθρα γεμίζει αργά, αποτρέποντας κάθε περιττή κάμψη ή υπόκλιση του σκάφους καθώς μεταφέρεται στο νερό. Αυτή η τεχνική επιτρέπει επίσης να ναυπηγηθεί και να κατασκευαστεί ένα πλοίο σε μια περιοχή του κόσμου και να ονομαστεί επίσημα και να καθελκυστεί σε μια αποβάθρα σε μια άλλη.