Το trijet είναι ένα αεροσκάφος τροφοδοτούμενο με τρείς κινητήρες, συνήθως ένα jetliner που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά φορτίου ή επιβατών. Για λόγους ασφαλείας, τα περισσότερα μεγάλα αεροσκάφη πρέπει να διαθέτουν τουλάχιστον δύο κινητήρες. Κατά τη δεκαετία του 1970 και του 1980, η σχεδίαση τριών κινητήρων trijet θεωρήθηκε ασφαλέστερη για εκτεταμένες πτήσεις μεταξύ μακρινών εμπορικών αεροδρομίων. Τον 21ο αιώνα, η τεχνολογική πρόοδος οδήγησε σε πτώση των σχεδίων trijet.
Οι πρώτοι κινητήρες αεροσκαφών ήταν αναξιόπιστοι, οδηγώντας τους κατασκευαστές να εγκαταστήσουν τουλάχιστον δύο κινητήρες σε οποιοδήποτε αεροσκάφος, ακόμη και αν ένας κινητήρας θα ήταν επαρκής για να τροφοδοτήσει το όχημα. Το σκεπτικό ήταν ότι εάν ένας κινητήρας αποτύγχανε κατά τη διάρκεια της πτήσης, ο υπόλοιπος κινητήρας θα μπορούσε να προσφέρει ασφαλή προσγείωση. Για παρόμοιους λόγους, το 1953, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA) απαίτησε τα δίκυκλα αεροσκάφη να βρίσκονται ανά πάσα στιγμή σε απόσταση 60 λεπτών από το αεροδρόμιο ή το πεδίο προσγείωσης. Το 1964, αναθεώρησαν αυτόν τον κανονισμό, εξαιρώντας αεροσκάφη με τρεις ή περισσότερους κινητήρες.
Ως αποτέλεσμα, οι εμπορικές αεροπορικές εταιρείες άρχισαν να απομακρύνονται από τα δίκυκλα «twinjet». Εφοδιάζοντας τους στόλους τους με trijet, θα μπορούσαν να παρέχουν υπεραστικές υπηρεσίες πάνω από υδάτινα σώματα ή ακατοίκητες περιοχές, όπως αρκτικές περιοχές. Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, το trijet ξεπέρασε τον αριθμό των twinjet σε αμερικανικούς στόλους αεροπορικών εταιρειών σε αναλογία 2: 1. Στα τέλη του 20ού αιώνα, η ασφαλέστερη τεχνολογία και ένας αυξανόμενος αριθμός αεροδρομίων επέτρεψαν τη χαλάρωση τέτοιων περιορισμών και το twinjet έγινε δημοφιλές για άλλη μια φορά.
Το trijet είναι κάπως προβληματικό, σε σύγκριση με αεροσκάφη με δύο ή τέσσερις κινητήρες, λόγω της τοποθέτησης του τρίτου κινητήρα. Ο κινητήρας πρέπει να τοποθετηθεί στο κέντρο του αεροσκάφους, καθώς μια θέση εκτός κέντρου θα διαταράξει τη λεπτή ισορροπία του αεροπλάνου. Σε πολλά trijet, ο τρίτος κινητήρας τοποθετείται ψηλά στην ουρά, αλλά αυτή η τοποθέτηση καθιστά δύσκολη τη συντήρηση του κινητήρα από το προσωπικό συντήρησης. Ένα trijet πρέπει συχνά να μεταφέρεται σε ένα υπόστεγο όπου οι τεχνικοί αεροσκαφών μπορούν να χρησιμοποιήσουν ειδικό εξοπλισμό για να φτάσουν στον τρίτο κινητήρα. τέτοιες τεχνικές δεν απαιτούνται συνήθως για κινητήρες με πτερύγια.
Άλλα trijet έχουν σχεδιασμό “S-duct” για τον τρίτο κινητήρα που είναι τοποθετημένος στην ουρά. Σε αυτό το σχέδιο, το μπροστινό μέρος του τρίτου κινητήρα βρίσκεται πάνω από την ουρά, αλλά το σώμα του κινητήρα έχει σχήμα S, οπότε το άκρο του βγαίνει κάτω από την ουρά στο πίσω μέρος του αεροσκάφους. Αυτό επέτρεψε την ευκολότερη πρόσβαση στον κινητήρα, αλλά και ένα περίπλοκο σχέδιο που ήταν πιο ακριβό στην κατασκευή και τη συντήρηση. Πολλά εξαρτήματα κινητήρα S-duct δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά με εκείνα των κινητήρων που τοποθετούνται στα φτερά.